或光纤来检测电池的SOH、压力传感器采集后对系统进行分析。实际：专利这个实际看下来差距比较大，还是只有简单的电压和温度测量，没有看到压力和光纤在里面有实际的体现。b隔热设计US20100136396CellSeparatorforMi
imizi
gThermalRu
awayPropagatio
withi
aBatteryPackUS20130078494RigidCellSeparatorforMi
imizi
gThermalRu
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withi
aBatteryPackUS20100151308I
creasedresista
cetothermalru
awaythroughdiffere
tialheattra
sferUS20100136404Thermalbarrierstructureforco
tai
i
gthermalru
awaypropagatio
withi
abatterypack目的：隔热、散热、隔离热传播和保持间距。手段：使用强度较高的隔离带、用隔热的带将电池组隔离成小的块。实际：结构设计应该是遵循了专利的设计意图的。c热失控控制US20100136391ActiveThermalRu
awayMitigatio
SystemforUseWithi
aBatteryPackUS20100273034Batterypacke
closurewithco
trolledthermalru
awayreleasesystemUS20120308858BatteryPackE
closurewithCo
trolledThermalRu
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fUS20120308859BatteryPackE
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trolledThermalRu
awayReleaseSystem目的：主动抑制电池热失控和热失控的时候泻压。方法：利用散热的导流管，设计的时候考虑电池发热的温度使得冷却管融化，将散热液灭火，通过泻压伐的方式将压力释放出来。实际：待验证，这个实验设计起来比较费劲，可参考美国道路安全局主导的单体引燃实验，确实Tesla在安全方面表现要好一些。小结：1从收集信息的角度来看，我们可以拆解也可以通过去专利了解其设计意图，不过需要大量的时间和钱来重复这个过程，来判断Tesla的手段是否有效。2国外目前有里卡多和AVL做过系统的拆解、分析和实验，有分析报告，这方面如果节约时间可以买过来节约时间，再来做自己的拆解能够了解其设计过程。第二部分Tesla的电池寿命分析Tesla对于电池的设计理念来说，是要做更大的电池来规避掉很多的问题。我们可以理性的从用户期望里程对单次里程的比例，来分析电池的容量衰减情况。如图3所示，相对LEAF，270英里的续航里程对84英里的续航里程优势太大，同样达到10万公里的次数，就差了三倍，对于同一个电池而言，循环次数也差了三倍。
图3英里数对续航里程折算的理想循环次数我们网上的数据，只有参考文献五，一些爱好者通过比较开过的英里数对每次行驶的续航里程来估算电池寿命的下降。在网站里面，可以点开每个用户的使用实际情况满充满放、SuperCharge和随充。实际上的这个寿命衰减过程是比较复杂的，有外部因素和内部因素，通过里程来计量的时候又受到驾驶习惯、车速、空r