特斯拉Model3三电拆解（电池、电机、电控）
01特斯拉Model3底盘
▲TeslaModel3双电机四驱版本双电机全时四轮驱动版Model3的续航里程为310英里（498公里），060英里（0965公里）小时加速时间为45秒，最高时速为140英里（225公里）小时
▲TeslaModel3单电机后驱版本后轮驱动版的官方060英里（0965公里）小时加速时间为51秒。Model3双电机四驱版的最高时速和里程与Model3单电机版相同。02特斯拉Model3电驱
Model3车型已改用永磁同步交流PMAC电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机交流3相PM电机，192Kw，258hp。基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲TeslaModel3悬架和驱动系统
特斯拉Model3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。
▲TeslaModel3basedhubmotorgearbox
▲TeslaModel3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
f为什么毛豆S用异步电机而3用永磁电机？因为这两台车定位不一样，毛豆S要追求世界第一的加速能力，主要是跟真土豪玩的，所以电机功率密度要大，用便宜耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时候，由于自己还要提供励磁，所以效率会低些。毛豆3是给预算低一点（想装逼，但预算又差点）家庭用车，很多人甚至是唯一台车，真正的家用会多些，所以要提升后排头部空间（S不行），改用永磁电机，降低市区能耗。按照3目前透露的指标，温柔点开，3开到10度百公里以下的能耗是完全可以做到的，也就是说，入门款可以挑战500公里的续航
毛豆3仍然采用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。相比于前一代产品，驱动系统效率提高了6个百分点达到了89。这是相当大的进步了。
▲ACTUALRotorcloseupwithlami
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▲TeslaModel3teardow
▲Apartfromthemotor效率的提升主要归功于电机的升级，令人吃惊的是定转子好像都不像是开关磁阻电机的样子。转子采用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。
▲Partsfromthemotor
▲TeslaModel3teardow
电机、减速器油冷，控制器水冷。不带P档
▲TeslaModel3MotorGearbox
f▲TeslaShowsOffModel3DriveGearsAfterMillio
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▲TeslaModel3gearsafterover1millio
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▲Model3Ra
geCurves03特斯拉Model3电控
▲TeslaModel3逆变器电路板Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。特斯拉在ModelS和Model3之间进行了技术跨代的设计和技术跃r