零组件技术层次技术趋势企业基本数据发展沿革大事纪动大投资经营概况竞争优势经营策略潜在竞争者
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第六章20122013年中国重点省市物流发展比较分析
第一节20122013年北京物流发展概况分析一、北京物流布局正式确立
三环五带多中心”正式确立。在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的三环、五带、多中心的物流空间布局规划。”邓岷山说。“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。“五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。
二、北京市物流业发展特点
北京市物流业活动情况
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2013年项目201320122012年物流业务收入运输收入保管收入一体化物流业务收入限额以上企业物流基础设施情况自有仓库和货场面积货运车辆数普通货车数专业货车数装卸设备台数社会物流总额农产品工业品进口货物再生资源外省市流入物品单位与居民物品物流业从业人员平均人数（万人）（台）（亿元）（万平方米）（辆）3503442638317431089527953722986360013875422656412973523034684893208842907329889919398446585113378130086r