成本。由于色彩漂移的过程非常缓慢，就不需要很高的计算性能，甚至低成本的8位MCU就能满足要求。LED并不是冷的LED通用照明中的另一个很大的挑战是热量控制问题。正如前文所述，高功率的LED在很窄的一个频带内向外产生电磁辐射时不会浪费能量，但仍然会产生热量，热量会通过传导而不是辐射的方式散发出来，这一点类似于白炽灯。LED的发热问题给设计通用照明系统提出了很大的限制。为一个给定功率的白炽灯设计的照明系统很难适应同样功率的LED，因为热传导的路径是非常有限的。功率转换和控制当整个LED产业界都把关注的重点放在如何实现最大的LED发光效率时，驱动控制电路的效率问题也必须受到同样的重视。LED是低电压器件（Vf为3～4V）工作电压与市电完全不匹配，，为实现最高的效率和保持持续的光输出，LED需要精确的电流控制和开关模式的功率转换。为解决这个问题，必须采用一些恒流驱动技术。不但需要隔离、功率因数校正，在有些情况下还需要进行两级处理。输入电压先被降低到一个中间电压，并采用功率因数校正和高电压隔离，第二级解决LED对电流和热控制的需求。图2是采用了升压转换器（MCP1630）的恒流配置方案，由8位MCU提供灵活的时钟信号，电流设定点可由编程设定，以适应不同的LED模块、调光功能，并利用外置的传感器提供闭环的温度控制。图2采用MCU和恒流驱动器的智能LED解决方案。
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基于MCU的解决方案具有极大的灵活性。当LED的温度接近临界门限时，向LED输出的功率会逐步减小，而不是突然关闭系统或简单地发出警报。尤其是在LED是分别由不同公司设计，并且无法保证正确的热设计的情况下，这种功能尤为关键。智能的驱动设计也意味着MCU的内置串行外设可以支持简单的通信协议，例如DMX512或DALI。在进行更高级的系统集成时，还会需要以太网或ZigBee连接，从而设计出全新的能源管理系统。（文章来源：OFweek半导体照明网）
f2012年LED车灯发展前景及技术难题探讨
httpwwwcarechc360com2012年01月02日0915慧聪汽车电子网
奥迪A8lw12LED前大灯点击此处查看全部新闻图片
汽车光源在照明领域中占据着举足轻重的地位，其产量约占整个照明光源总产量10左右。如果把一辆车的照明全部换成LED大约需用掉400600颗LED其实，早在10年前，LED就迈上了进军汽车领域的征程。目前，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80环保加耐用LED车前灯初露端倪汽车r