重量重心并掌握其变化情况。
通常有两种方法来实现控制：一是，在飞机的运营过程中，持续对改变飞机的重量重心的因素进行统计，并随时修正，确保当前数据真实有效；二是，对飞机进行称重，获取飞机的重量重心。
一般的情况下，在飞机产品进行交付的过程就会进行自检，称重是自检中最为重要的一部分，通过重量最终确定重量重心。正常的进行运转，重心也是可能发生改变，可能会由于外形的改变，或者某个部位的螺栓变松动或者出现腐蚀等等情况。面对这些情况，工作人员要进行紧密的配合，尽最大的努力排除重心的问题，这样工作的质量才会更加有保证。工作人员要做到时时对于飞机进行监控，只有这样，的飞机的质量才会更加的有保证。
有些改变是无法准确统计的，如飞机重新喷漆。这些问题，一般的情况下都不会被人们关注，当慢慢的进行积累，当到了一定的程度就会出现很多的问题，严重的情况下可能会引发非常大的安全事故。为了避免此类事情发生，工作人员进行了积极地应对，确定周期性检验，这样对于问题点能够起到很好的监控与改进的作用。这样的文件通常由国家的相应的部门控制，这样能够更好的进行推动，航空公司一定要做好日常的巡检，以及保养工作，这样才是杜绝问题的根本。
上述两种方法得到的都是飞机的空机数据。再交由航空公司运行部门综合飞机计划添加的燃油量、载客量、航食、行李、货物等信息，得出最终的飞机配载结论，从而保障飞机的安全飞行。飞机只有在良好的飞行的状态下才能更好地配合日常的任务，未来飞机飞行将承载着更大的工作量，这样就要有更好的质量，否则将无法满足当今的需求。
3称重原理
飞机称重工作，依据的是物理学力矩平衡原理。因飞机处于静止状态，即顺时针转矩和逆时针转矩的合力矩为零。
4平均气动力弦与飞机重心
飞机载重平衡，其实质是研究飞机自重与升力之间的关系。由于飞机的升力主要来自于大翼，而大部分民航客机的大翼外形为根梢比大于1的类梯形不规则形状，不便于对飞机升力的数学分析。为了更准确判定飞机重心与飞机升力在大翼上的作用点之间的纵向位置关系，需要先了解一个概念，即飞机的平均气动力弦。与实际机翼面积相等，气动力矩特性相同的当量矩形机翼弦长即为平均气动力弦弦长（缩写为MAC）。即平均的大翼弦长。是将不规则的大翼假想成翼弦长度相等的矩形。通过控制飞机重心在平均气动力弦上所处的位置，实现对飞机的载重平衡控制。
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5称重时的注意事项
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