制19第十一章实施效果20
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第一章工程概况及特点
第一节工程特点
结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为15m×15m而且根据截面受力不同上弦管φ245无缝钢管有6种不同厚度、下弦管φ299无缝钢管有5种不同厚度变化。
节点设计复杂桁度要求高拼装难度大。由于杆件种类多达21种而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点不可避免地将会造成节点处构造空间过小给节点定位桁度提出很高要求设计允许节点偏差2mm拼装难度大。
结构受力形式独特不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。
焊接量大焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊焊接坡口的制备难度极大并且设计要求进行UT探伤检测国内尚无相应规范和要求。
UT无损检测项目内容包括柱帽杆锥杆段与直线段的环缝柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。半球体与支座板的坡口焊缝。上下弦杆件的对接焊缝。各榀腹杆的相贯焊缝。檩条对接、檩条支撑焊缝。由于楼板结构水平受力因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工使大吨位吊车无法进入施工作业面。
第二节工程概况
机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上如图761鹏翼形架投影长度135m基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形上弦最大标高25436m下弦最低标高138m全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成每榀桁架重量为55t钢结构总重
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f约2800t含屋面板屋盖投影总面积为26325m2。
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第二章施工方案选择
根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。
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第三章施工组织情况及施工工期
采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d安装一榀，总工期r