长沙绕城高速公路沥青路面压实度合格率施工控制
中交一公局六公司长沙绕城高速B1标沥青路面压实度合格率QC小组发表人：邬永飞2014年07月
f一、小组概况11小组简介小组名称成立日期小组人数TQC培训时间中交一公局六公司长沙绕城高速B1标压实度合格率QC小组2012年11月8人人均36小时年活动日期活动情况活动频次成员参加情况注册编号小组类型循环次数ZJCSYSD12现场型1次
2013年3月2013年12月1次月，2天次，共10次出勤率9820130301
制表人：邬永飞制表时间12小组成员表序号姓名性别年龄文化程度
小组职务技术职称分工
1
邬永飞
男
29
本科
组长组工程师织领导
2
彭鹏明
男
29
本科
副组长工程师组织策划
3
刘恩忠
男
42
本科
组员技工程师术指导
4
曹冬冬
男
30
本科
组员数助理工程据统计师
5
董凯
男
26
本科
组员设助理工程备配合师
6
宋欢欢
男
28
本科
组员效助理工程益统计师
7
王克强
男
34
本科
组员实助理工程验配合师
8
胡军
男
27
本科
组员资助理工程
f料收集兼成果发布制表人：邬永飞制表时间二、课题简介
师
20130301
沥青混疑土路面以其优良的耐用性能广泛用于高等级公路和城市道路，其中满足结构要求的沥青混凝土路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即设计的混合料和压实。设计最优的混合料，如果不充分压实，都会降低路面的使用性能。然而经过良好地压实能有效地改进一种不标准的混合料的结果。所以，压实被认为是影响沥青路面耐用性能最重要的因素之一。沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，容易出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。公路工程施工过程中沥青混凝土面层的压实度控制标准为高速公路、一级公路、城市快速路、主干路为96。但是大量实践证明，在实际施工中沥青混凝土面层的压实度控制标准比规范规定的标准高出12，可以有效地防止沥青混凝土路面的早期病害，提高沥青路面的使用效率。据资料表明，沥青路面压实度每提高1，可以延长沥青路面使用寿命1015所以，本课题暂定沥青混凝土路面的压实度控制标准为98，把小于98的视为不合格，按这一拟定标准对沥青路面压实度进行检测，计算沥青混凝土路面压实度一次性合格率。三、小组活动计划表时间内容选择课题现状调查345678201391011全体成员邬永飞、彭鹏明P设定目标刘恩忠、邬永飞可行性分析邬永飞负责人
f原因分析
全体成员
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