城市轨道交通曲线轨道超高有关问题探讨
摘要介绍城市轨道交通曲线超高的基本原理及欠超高与过超高的极限值论述各种情况下超高的设置方法及注意事项。
关键词城市轨道交通曲线超高欠超高过超高钢轨磨耗
1概述城市轨道交通区间线路长度一般为1～2km车辆加速及减速较快
列车在同一线路曲线特别是较长的曲线范围内运行时最高速度与最高速度差异较大新版的地铁设计规范GB501572003仅给出了轨道曲线超高的计算公式及允许的最大欠超高一些相关的设计手册及资料也未有论述难以应对在设计工作中遇到的各种复杂情况本文详细论述了曲线轨道超高的设置方法及设置超高时需注意的问题。2曲线超高计算公式
车辆在曲线轨道上运行时产生离心力为平衡离心力在曲线轨道上设超高借助车辆重力的水平分力以抵消离心力达到内外两股钢轨受力均匀垂直磨耗相等减小离心加速度增加乘客旅行舒适感以及提高线路稳定性和行车安全。超高计算采用《地铁设计规范》GB501572003中计算公式
3欠超高与过超高的极限值确定城市轨道交通曲线轨道超高时由于规范对最大超高值的规定
及列车在曲线上运行速度的变化超高与行车速度不可能做到恰好匹配因而不可避免会产生未被平衡的横向加速度欠超高与过超高是未被平衡的离心加速度和向心加速度的另一种表示方法。
《地铁设计规范》第628条规定曲线的最大超高值为120mm当设置的超高值不足时一般可允许有不大于61mm的欠超高hq。论文论文参考网对于过超高则没有相关的规定。
《铁路线路维修规则》第371条规定未被平衡的过超高不得大于50mm。
据国际铁路联盟UIC有关资料在列车运行速度为80～120kmh的线路上一般可允许有不大于50mm的过超高hg允许的最大值为70mm。
城市轨道交通车车辆轴重轻运行速度低道床型式主要为整体道床线路为客运专用不存在客货混跑的情况列车运行的外部条件优于国铁及国际铁路联盟各国国家铁路所以在设计工作中可参考前述有关规定即在设置曲线轨道超高时可允许有不大于50mm的过超高。
f根据《地铁设计规范》表522中各曲线半径与对应的限制速度计算不同曲线半径时最高限制速度的超高如表1。
4轨道曲线超高的确定列车在圆曲线及前后几个关键点的运行速度是计算并确定曲线轨道超高的依据。如图2所示OABCDE为列车运行方向其中O点为第1段超高顺坡段起点A点为圆曲线起点第1段超高顺坡段终点B点为圆曲线中间点C点为圆曲线终点第2段超高顺坡段起点D点为第2段超高r