调查中显示，截至目前上海汽车共拥有250家（含荣威231家店、名爵190家店）左右的投资商、一汽奔腾184
f家店、广汽乘用车125家店、吉利帝豪238家店。以上品牌4S店主要集中在一、二线城市，且多集中于东部地区。相比于自主品牌，合资企业的渠道数量则多得惊人。像北京现代这样的合资企业仅在东南沿海的经销商数量就已达到400余家，全国不下800家。而宝马在华已开业的4S店就已经超过250家，加上正在建设的经销商数量已经超过了280家，而这个数字还将在未来三年内持续不断地增加。对于这种现象，几乎所有的被调查经销商给出的答案都是一样的：随着中国消费水平的提高，消费结构也将随之发生变化，特别是经历了十年的快速增长之后，中国汽车工业即将迎来它的第二个增长期，也就是说换购时代正在到来。中国汽车市场未来510年内，新车增长将主要以换购为基础，而随着消费结构的逐渐提升，自主品牌低质低价的竞争模式显然并不适用未来发展。尽管市场上讲究规模能规避风险，但在实际发展当中，大的经销商集团首先在能力所及的城市先抢夺合资品牌资源，资源瓜分完毕，然后开始争夺豪华品牌资源。而对自主品牌并不感兴趣，他们更多的精力还是放在合资品牌以及高端进口车方向。新华信管理咨询公司CEO林雷告诉《汽车商业评论》，经销商集团对代理自主品牌不感兴趣，一是由于自主品牌的产品力太低，其次是由于经销商的管理边界问题。经销商管理边界在未来12年内，中国汽车市场上可能会出现1000亿元、甚至2000亿元经营规模的经销商集团。但它们不会无限制发展，因为再大下去，经销商在管理和资金上将会出现混乱。林雷说，和整车产能一样，经销商也会遇到服务瓶颈或车间能力等基本的技术上的障碍。另外，客户的不断积累以及品牌转换，都是影响单店持续增长的因素。这就叫做管理边界。经过十多年的快速发展，中国汽车产量从1997年的167万辆发展到2011年的1850万辆，市场规模扩增超过十倍，而经销商的发展也在成倍增长，特别是从2009年开始，中国的经销店数量几乎在两年内增长了一倍。而在这十多年时间里，除了2008年之前还有很多新的投资人加盟，进入2009年之后，中国汽车市场上不论是投资人还是职业管理人都出现了相对固定的现象。而从中国汽车流通协会所提供的全国百强经销商名单中，我们不难发现，真正的大经销商集团都是在1997年左右开始进入市场。这样的结果透露了两方面的信息：一是后来进入的投资人，大多并没有获得太r