式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
（二）构造组成1地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。2车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运行设备设置的中心和办理运营业务的地方。3出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
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f要么讲究，要么将就。莫在该奋斗的时候选择安逸。
4通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具及资金条件等因素影响。因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。（一）明挖法施工1明挖法施工时先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。2明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有作业面多，速度快、工期短，易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。3明挖法基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够的空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单，速度快，噪声小，无需做维护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。即便如此，该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面结构密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。4明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑基坑支护技术规程》JGJ1202012的基坑支护结构的安全等级划分见下表安全等级破坏后果一级支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响很严重二级支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响严重三级支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响不严重对于同一基坑的不同r