萍乡北醴陵北新长沙等21个车站区间正线路基长28349km全线桥梁446座579092km隧道128座94122km正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。战线采用有砟轨道。新建牵引变电所19座，AT分区所21座，直供分区所1座
路基工程桥涵工程隧道工程轨道工程电气化
f4设计年度近期：2020年，远期：2030年。5主要技术标准1铁路等级：客运专线。2正线数目：双线。3旅客列车设计行车速度：250kmh，预留进一步发展条件。4最小曲线半径：7000m。5最大坡度：20‰。6牵引种类：电力。7机车类型：动车组。O3D9AA74r8行车指挥方式：综合调度集中。m6gfpyo9列车运行控制方式：自动控制。6工程用地概况所经地区用地类型为水田、旱地、林地、经济林、宅基地及建设用地等类型。全线永久用地470614亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地10728亩。取弃土场临时用地176265亩。其中水田8807亩，旱地89187亩，鱼塘2600亩，河流3823亩，林地126216亩，建设用地23309亩，经济林34735亩，宅基地62225亩，路内用地370亩，站后段所等设施用地2621亩。7土石方工程概况杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。区间路基土石方46647万m3，站场土石方23331万m3，其中填方30101
f万m3，挖方39029万m3。全线路基基床表层级配碎石2170万m3。路堑及隧道弃碴可以用作填料的移挖作填后仍缺少填料约20200万m3，填挖极不平衡。根据现场调查，所缺土源由沿线分布的47个集中取土场或部分两侧集中取土提供。8投资估算本段估算总额为1281745785万元，技术经济指标1365781万元正线公里，其中静态投资1114445575万元，技术经济指标1187512万元正线公里，动态投资60174044万元，机车车辆动车购置费1060000万元，铺底流动资金1126166万元。9工程建设总工期全线施工总工期为48个月。
三环境现状
1自然环境工程沿线所经地区可划分为都市生态区、农业生态区、森林生态区及湿地生态区四大生态功能区，其中以农业生态区占主导地位。评价范围内，土地利用现状以耕地占主导地位，其次为水域和建设用地。工程评价范围内约有种子植物124科520属833种含栽培种及变种，共发现记录在案的古树24棵，其中樟树19棵、枫香3棵、黄连木2棵，主要分布在沿线的村落中及村口边。评价范围内有记录的陆生野生动物共29目58科190种，其中两栖类动物共2目7科13种；爬行类共3目8科42种；鸟类共17目34科110种；兽类共7目9科25种；共r