蒸汽的热能转化为大轴的机械能。通过锅炉与汽轮机之间的热力系统完成工质的汽水循环，热力系统包括凝汽冷却系统，回热加热系统、疏水系统以及补水系统等若干子系统，并利用各种热力设备来完成各自的功能凝汽冷却系统主要使汽轮机的出口汽造成真空，让进入汽轮机的出口汽及工作蒸汽从高的压力和温度，膨胀到可能达到的最低压力，尽可能的多方出热量变为机械能。同时，使乏汽加以冷却凝结成水，该系统由凝汽器、抽汽器、冷水塔及管道等主要设备组成。回热加热系统的主要作用是为减少进入凝汽器的蒸汽量，以减少热量损失，提高热效率，利用汽轮机的各级抽汽，在逐级加热器中给水加热，该系统的主要设备有回热加热器、除氧器等。随机组的型式和供热要求的不同，抽汽的级数和压力也不同。为保证热力系统的正常工作且适应电能负荷的变化要求，汽轮机设置有调速系统，用调速器来保证汽轮机的转速在允许的范围内变化。同时在
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f汽轮机上还装设有保护装置，最常见的有危机保安器、盘车装置以及轴向装置等。
发电厂汽轮机及主要系统简介221转子及叶片
1）汽轮机转子采用整锻转子。2）转子的临界转速汽轮发电机组的轴系各阶临界转速与工作转速避开15％至15％的区间。轴系临界转速值的分布保证能有安全的暖机转速和进行超速试验转速。3）每台汽轮机转子，在制造厂进行超速试验，超速试验在120的额定转速保持2分钟，这是西门子经验的操作规范，其目标是使机组的所有零件在超过最高运行转速下定位，确保在正常运行时不存在任何变化。超速试验后按规范要求对转子叶片的各个部位进行彻底检查，不出现任何异常。4）各叶片级与静叶对应的转子上也装有汽封，形成较大的漏汽阻尼。动叶基本采用‘T‘叶根，与侧装式叶根相比，可减少轴向漏汽损失222汽缸
1）高压缸采用双层缸设计。外缸为桶形设计，内缸为垂直纵向平分面结构。由于缸体为旋转对称，避免了不理想的材料集中。使得机组在启动停机或快速变负荷时缸体的温度梯度很小，这也就是将热应力保持在一个很低的水平。
2）高压外缸进汽段选用GX12CrMoVNbN91的材料，排汽段选用G17CrMoV510材料，高压内缸GX12CrMoVNbN91材料。中压外缸选用GJS40018URT（球墨铸铁）中压内缸选用GX12CrMoVNbN91材料，这些材料在高温下持久强度较高。
3）中压缸采用双流程和双层缸设计。中压高温进汽仅局限于内缸的进汽部分。而中压外缸只承受中压排汽的较低压力和较低温度。这样汽缸的法兰部分就可以设计得较小。同时，外缸中的压力也降r