方案
洞口的加强钢筋，设法同板。D杂散电流防护钢筋钢筋施工时对杂散电流防护的钢筋焊接成网状闭合回路。沿车站纵向，每条诱导缝两侧各设一个框形横向钢筋圈。钢筋圈与每段内顶板、中板、内衬墙的13纵向筋焊接，与底板的12纵向筋焊接，并且两层钢筋焊接连通。诱导缝两侧的横向钢筋圈在顶板顶面和中板顶面各用两根铜芯电缆焊连。与钢筋圈焊接的纵向钢筋必须通长焊接成整体，焊缝长度不小于3cm。端头井内衬墙13筋需与盾构钢环焊接。柱、梁也需与钢筋圈焊接连通。顶、中板面层设置3m长的钢筋网片（φ6100）与环向钢筋圈焊接连通。在顶、底板厚度范围内，地下墙接逢处分别用φ16钢筋将两根地下墙的水平筋搭焊连通。每一幅地下墙在顶、中、底板的首尾各2根接驳器与板边的纵向钢筋（杂散电流防护的连同钢筋）搭焊连通。E钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施如设置限位卡。F主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。G柱、墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎牢固。H梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：a箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。b梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。梁中箍筋的弯钩放在架立钢筋处；如系闭口箍，其接口左右错开。c柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平形，以防骨架发生歪斜。
13
f上海轨道交通13号线131GT2标
车站结构施工方案
d车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工。e钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。
f钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。
g钢筋安装允许偏差见表8。
表8钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
长
±10
钢筋骨架
宽、高
±5
钢尺检查钢尺检查
间距
±10
钢尺检查
排距
±5
受力钢筋
保护层柱、梁
±5
钢尺检查钢尺检查
厚度板、墙
±3
钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±20
钢尺连续三档，取最大值
钢筋起弯点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心位置水平高差
5＋5、0
钢尺检查钢尺和塞尺检查
4钢筋连接针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的方式。
A绑扎接头
当受r