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仪表着陆系统
作者：许丹彤来源：《科技信息中旬刊》2018年第03期
我是一名民航机场的通信导航机务员，我的日常工作是维护维修通信导航设备，在日复一日的工作中，兢兢业业，认真负责，积累一定的工作经验，后经过专业的培训，回顾我的工作我对仪表着陆系统总结了一些我想法，在此文章中我将介绍分析仪表着陆系统的基本信息，日常维护以及遇到的问题，希望对读者有一定的参考。
仪表着陆系统（I
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gSystem，ILS）作为国际民航组织（ICAO）的标准精密进场和着陆设备已经使用五十多年了。它是第二次世界大战前有美国实现研制成功的。再战后不久的临时国际民航民航组织芝加哥会议上，被确认为国际标准着陆系统。此后几十年来，全世界一千余个民用和军用机场都先后装备了这种设备，其为飞机的安全进近和着陆作出了极大的贡献。
仪表着陆系统（I
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gSystem，ILS）又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。地面设备可分为三部分：航向信标、下滑信标、指点标。我所处在的机场使用的盲降设备是挪威NORMARC公司的设备型号为NORMARC7000B，此设备安装在航向信标台、下滑信标台，机场使用的是一套单向的I类仪表着陆系统来保障航班。与盲降一起使用的是测距仪设备他们构成了我机场的进近系统。
航向信标射频必须在1081MHZ到111975MHZ频段内某一固定频率上工作，并辐射水平极化波。航向信标台提供水平制导。覆盖在前航道线±10度范围内为25海里，±10度至±35度为17海里。如提供35度以外覆盖，则为10海里。地平面7度以上，信号应该尽量降低。航向信标在航道线上的调制度各为20，I类容差为18到22，面对天线，在航道线左边90HZ调制信号占优势；在航道线右边150HZ调制信号占优势。航道扇区基准数据点处的额定位移灵敏度为000145ddmm，当I类设备不能满足规定额定位移灵敏度时，应尽可能接近此值。平均航道线r