路的单孔箱形框架地道桥，如为双车道，则车道宽至少7m并在两边各设075m宽的人行道，如为单车道，车道宽至少45m，也在两边各设075m宽的人行道。两孔箱形框架地道桥用得比较少，因为每一孔都是快慢车混合行驶，容易产生交通事故。而且非机动车又不能将坡度减缓，一般用于主
f要是通行机动车的地道桥。当采用三孔箱形框架时，可以根据现场施工设备能力，或是三孔整体浇筑一次顶进，或者三孔分别浇筑分别顶进。前一种方式的结构整体性好，施工速度快。后一种方式可以使三孔做成不等高，倒换使用模板，减小顶进力以及线路轨道的加固比较方便。
2、地道桥的顶进法施工技术首先，分节顶进法。将一个比较长的箱体，分成两节或数节，在各节之间设置中继间千斤顶，前节箱体利用后节箱体的重量推进一个顶程，后节箱体利用后背推进，同时使中继间千斤顶活塞回程。由于这种顶进法的后背只要支承最后一节箱体的顶进，因此工程量可以大大减小。根据场地布置的许可，箱体可以按串联式或并列式浇筑。串联式可以在各千斤顶安装完成后，中途不间断地连续顶进。并列式则在第一箱体顶进后，必须将第二箱体横移并安装千斤顶，再继续顶进。然而采用并列式可以减小滑板以及传力顶程的长度。其次，自平衡顶进法。自平衡顶进法也可以称为顶拉法，是一种基本上可以不用后背的顶进法。其基本施工方法为，将箱形框架分成三节（或更多节），首尾节之间用钢丝束或粗钢筋临时连接，并在尾节后设置一根钢梁。为了保证箱型框架能够由自重平衡顶进，必须按照各种情况对各分节的长度进行检算，通常第一节长度应该取值比较小。再次，地垫顶进法。气垫顶进是一项减小顶进阻力的有效措施，其基本原理是，不管地道桥跨度多大，通常由于框架自重，底板作
f用于地基土上平均压应力约为39×104588×104pa，如果在箱身底板与地面接触面之间吹入压缩空气形成气垫层，而当气体压力超过箱身自重压力时，则箱身将被气体压力微微抬起，可以大大地减少箱身和地面间的接触压力，使箱身摩擦力大为减少，从而达到减小顶进力的目的。
三、铁路钢筋混凝土石拱桥设计方案1、拱桥总体布置设计首先，确定拱桥各部分标高和主拱矢跨比。拱桥以主拱两拱脚截面重心间的水平距离为主拱跨度，以拱顶截面重心与两拱脚截面重心连线间的竖直距离为矢高。矢高与跨度之比称矢跨比。当跨度大小在分路布置设计中初步拟定之后，矢跨比主要取决于主拱拱顶底面与起拱线的标高；其次，不等跨分孔的处理。在多跨r