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路的单孔箱形框架地道桥,如为双车道,则车道宽至少7m并在两边各设075m宽的人行道,如为单车道,车道宽至少45m,也在两边各设075m宽的人行道。两孔箱形框架地道桥用得比较少,因为每一孔都是快慢车混合行驶,容易产生交通事故。而且非机动车又不能将坡度减缓,一般用于主
f要是通行机动车的地道桥。当采用三孔箱形框架时,可以根据现场施工设备能力,或是三孔整体浇筑一次顶进,或者三孔分别浇筑分别顶进。前一种方式的结构整体性好,施工速度快。后一种方式可以使三孔做成不等高,倒换使用模板,减小顶进力以及线路轨道的加固比较方便。
2、地道桥的顶进法施工技术首先,分节顶进法。将一个比较长的箱体,分成两节或数节,在各节之间设置中继间千斤顶,前节箱体利用后节箱体的重量推进一个顶程,后节箱体利用后背推进,同时使中继间千斤顶活塞回程。由于这种顶进法的后背只要支承最后一节箱体的顶进,因此工程量可以大大减小。根据场地布置的许可,箱体可以按串联式或并列式浇筑。串联式可以在各千斤顶安装完成后,中途不间断地连续顶进。并列式则在第一箱体顶进后,必须将第二箱体横移并安装千斤顶,再继续顶进。然而采用并列式可以减小滑板以及传力顶程的长度。其次,自平衡顶进法。自平衡顶进法也可以称为顶拉法,是一种基本上可以不用后背的顶进法。其基本施工方法为,将箱形框架分成三节(或更多节),首尾节之间用钢丝束或粗钢筋临时连接,并在尾节后设置一根钢梁。为了保证箱型框架能够由自重平衡顶进,必须按照各种情况对各分节的长度进行检算,通常第一节长度应该取值比较小。再次,地垫顶进法。气垫顶进是一项减小顶进阻力的有效措施,其基本原理是,不管地道桥跨度多大,通常由于框架自重,底板作
f用于地基土上平均压应力约为39×104588×104pa,如果在箱身底板与地面接触面之间吹入压缩空气形成气垫层,而当气体压力超过箱身自重压力时,则箱身将被气体压力微微抬起,可以大大地减少箱身和地面间的接触压力,使箱身摩擦力大为减少,从而达到减小顶进力的目的。
三、铁路钢筋混凝土石拱桥设计方案1、拱桥总体布置设计首先,确定拱桥各部分标高和主拱矢跨比。拱桥以主拱两拱脚截面重心间的水平距离为主拱跨度,以拱顶截面重心与两拱脚截面重心连线间的竖直距离为矢高。矢高与跨度之比称矢跨比。当跨度大小在分路布置设计中初步拟定之后,矢跨比主要取决于主拱拱顶底面与起拱线的标高;其次,不等跨分孔的处理。在多跨r
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