器或DL1、DL2两台交流断路器同时动作则必须实行变电所内部联跳跳掉所有直流馈线断路器。即跳掉DS3、DS4、DS5等馈线开关否则不能切断电源相邻牵引变电所继续向短路点供电。三、直流馈线开关失灵拒动保护目前国内地铁直流馈线开关设置了多种保护和自动装置，这些都是必要的，但尚缺少一种重要的保护：开关失灵拒动保护。当开关失灵拒动时，开关本身设置的所有保护均失效，而馈线开关又没有远后备保护这是直流馈线保护的“软肋”。众所周知，从牵引变电所的主接线上看，直流馈线开关没有远后备保护设备，这是由地铁供电网络的构成特点所决定的。在直流母线上共设置6路开关：2路直流引入开关、4路馈线开关，见图（01）。从电源角度讲，每路馈线开关的上一级有5路电源开关，这和交流电路不一样，交流电路上一级只有一路开关，所以当下一级开关失灵拒动时，上一级开关可以作为它的远后备保护。直流则不然，它的上级5路开关都不是它的远后备保护设备。从图（01）中可以看出，当K1点发生短路时，如为变电所出口短路，馈线开关失灵拒动可能引起2路直流引入线开关跳闸，引起变电所联跳，及时切断5路电源。如果发生远端短路，馈线开关失灵拒动就非常危险，此时将有5路短路电流IK1、IK2、IK3、IK4、IK5持续不断流入短路点，短路点的直流电弧将烧毁一切，对于运行的电动车辆，尤其危险，对人身安全造成极大的危害。其实，解决这一问题并不需要什么高深技术和增加投资，直流电路保护的最大特点就是一个字：“快”，迅速切断所有电源的唯一可靠的办法就是通过牵引变电所内部联跳，迅速切断电源。判断馈线开关失灵拒动有两个条件：1．didt△I△t动作；△I△t动作信号、经一定可调整的延时（30～2．经一定的时限馈线开关不动作（开关辅助常开接点仍处于合闸位置）。将上两个条件组成“与”电路，即didt变电所内部联跳，切断短路点的电源。牵引变电所内部联跳、馈线开关失灵拒动两种保护，希望能引起业内人士的重视。三、直流馈线保护的死区直流馈线保护在牵引供电系统中是最重要的保护这是由它的供电方式和供电对象的特点决定的。因供电方式不同而形成保护上的不同的“死区”因供电的对象是随时变化并移动的负荷还需要在保护上进行配合这就形成了保护上的特殊要求。直流馈线保护首先是以保障列车的正常运行、保护旅客的人身安全为第一要素。1死区的形成因供电方式的不同保护设置不同形成保护上的死区也不同单边供电100ms）r