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CFG桩在处理铁路客运专线湿陷性黄土地基中的应用
作者：毛卫伟来源：《科技资讯》2011年第10期
摘要：本文主要介绍了CFG桩在高速铁路客运专线湿陷性黄土地基处理中的应用，针对湿陷性黄土的施工工艺，质量控制要点进行总结，为后续施工提供参考。
关键词：CFG桩客运专线湿陷性黄土
中图分类号：U213文献标志码：A文章编号：16723791201104a000001
1概述
随着我国交通运输事业的发展，高速铁路客运专线规模的不断的扩大，高速铁路的高科技，高技术保障了高速度下的行车安全，同时对路基施工提出更高要求。CFG桩以其费用低，施工快速，原材料经济，效果良好等优点广泛应用于客运专线的地基处理中，尤其是处理湿陷性黄土等特殊地基处理。
2CFG桩简介
CFG桩Ceme
tFlyashGravelPile也称水泥粉煤灰碎石桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的粘结强度较高的半刚性桩体。CFG桩可避免散体材料桩及低强度桩荷载传递深度有限的缺陷可大幅度提高地基的承载力，减小自然地基与复合地基之间的差异沉降。桩径一般为35－60cm，常见为40cm与50cm。CFG桩成孔机械有：振动沉管机、螺旋钻机、洛阳铲。振动沉管机适用于粉性土、粘性土及素填土螺旋钻机适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等到密实以上的砂土洛阳铲适用挖孔施工。
3工程概况
郑西客运专线设计时速350kmh，路基工后沉降≤15mm，与普通铁路相比郑西客运专线具有“高时速高要求新工艺”的特点。
本文涉及的新临潼车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，所处渭河一级阶地，地形平坦，地势开阔。地层主要为第四系全新统冲积粘质黄土，第四系上更新统冲积砂层、粉质粘土、粉土；地层自上向下依次分布粘质黄土、中砂、粗砂、粉质粘土，表层为非自重湿陷黄土厚25～82m，湿陷等级Ⅰ～Ⅱ级。粉质粘土бo120kPa，总湿陷量0～4703cm。
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4设计参数
桩径04m；根据地层的差别桩长设计为15m～20m、桩间距设计为14m～19m；采用正方形、正三角形两种形式。桩体混凝土强度10Mpa，单桩（不含桩间土）竖向承载力特征值为419KN，复合地基承载力特征值为217～351Kpa。
5材料要求
水泥采用普通硅酸盐水泥；碎石粒径5～25mm；砂子采用中砂；砂石含泥量≤3；粉煤灰为Ⅱ级；选用泵送剂。
6机械选型
为保证路基工后“零沉降”，采用长螺旋钻成孔，管内泵压混凝土灌注成桩。钻机选用ZKL26型、ZKL25型等，功率≥75Kw。钻机可自行与调平；输送泵采用HRB60，功率90kw，泵压压r