充电器加装防电池反接保护电池组中单体电池损坏的主要原因是使用不当或管理失控造成的，
大型电池组的寿命有时连单体电池的一半寿命都不到。电池能量管理系统BMS是保证电动汽车
安全、保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，称为电动汽车电
池的“保护神”，它起到对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用、有利于电动汽车
的运行，并具有各种警告和保护功能等。通过对电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、
充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连并协调工作。它有计算、发
出指令、执行指令和提出警告的功能。尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的
电池能量管理系统其作用就更加突出。因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设
计者和使用者的重视。各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似
的功能。
f有些地方需要自动极性转换，有些地方只要防反接就可以了。我DIY了几种18650充电器，都
采用了1879，需要防反接，发现用以前买的4MOS自动极性电路套件改装，超简单，还可省下
2只MOS管。
下图是没有防反接的1879充电示意图，加装防反接时，需要把红叉处刻断，并引出1，2、3三
条引线。
下图是防反接原理图，是NMOS接入的（PMOS控制），所以是共正极（并联）
，而刻断负极（串
f联）
。
下图是自动极性空PCB板，需要按图所示处理∶一只NMOS，一只PMOS，2只电阻，一处刻
断，一处连通，三条引出线
下图是已焊好，引出123三条引线，焊到第一个图上对应的
支持！但是貌似防反接只要一个mos就够了吧
这是个简单实用的防电池反接电路，动作可靠、压降极低、返流极小，几乎不影响1879的截止
电压精度。用4MOS自动极性散件改成，所以制作方便。
感觉1879防反接不自动极性好，更大程度减小了输出线阻，延长恒流的时间，缩短总的充电时
间
4MOS自动极性电路，始终有2只MOS工作在主电流回路中，一P一N，而防反电路只有一个
MOS工作在主回路中。象万能充我还是选择自动极性电路，其他大多数场合我都是选择防反电
路。
遇上错版了。
幸好焊好后用万用表检查了，要不上机试防反时，1879就烧了。开始以为MOS焊坏了呢，拆下
测MOS却是好的，怪了，结果发现这个PCB是块坏板。倒霉，要是人民币就好了。
应并联一个肖特基吸收反向瞬间电流的，否则还是有烧1879的风险，原理如下图，黑色部分是
你焊接部分的电路图。
正常情况下，肖特基二极管反向r