济第13卷时间当中即南北直行的绿灯实际显示时间为58S对八一南街与李渔路交叉口的信号配时进行改进得到图6所示配时图南北直行南北左转东西直行东西左转信号周期图金华市八一南街与李渔路交叉口582132252282图6k南街一宾虹路最佳信号周期信号配时在干道上行驶的车辆的车速一般为约35～45kmh在这里取V一40kmh经实测两交叉口间距S为395m可得相位绿时差CSVCcsv395111356S八一南街一宾虹路的交叉口和八一南街一李渔路的交叉口之间的绿时差为356s根据时间距离图的计算原理八一南街中上述两交叉口的线控配时图如图7所示时周露面
f图7线控配时示意4信号灯线控配时设计前后的车流状况对比分析经过线控方案设计利用vissim53仿真经过5组每组1h的仿真运行得到4个相位关键车道的仿真结果平均数据如表5所示经计算平均每辆车平均延误减少l42S表S优化前后方案质量指标对比量指标时间间隔中的平均排队长度m时间问隔中的最大排队长度m排队车辆的停车次数延误时间s相位优化前优化后优化前优化后优化前优化后优化前优化后1541152423602O29445366386321445l664773323从上述对比中可以看出以在时间间隔中的平均排队长度在时间间隔中的最大排队长度排队车辆的停车次数延误时间以及行车时间4个质量指标来衡量在优化后的方案优于优化前的方案线控配时设计方案更有利于缓解城市交通拥堵状况更有利于城市交通的进一步发展
f5结束语本文经过车流量的调查计算得到八一南街一宾虹路交叉口的信号灯配时方案然后以该交叉口为线控配时的关键交叉口设计其与八一南街一李渔路交叉口的线控配时方案方案中八一南街一宾虹路交叉口中信号灯南北直行的绿灯时间为43s八一南街一李渔路交叉口中的信号灯南北直行的绿灯时间为58s两个交叉口的绿灯时差为356S在该配时方案下推荐行驶速度为40kmh这样车辆可以以连续绿灯通过两个交叉口平均延误时间减少142s辆参考文献1周力唐师忠城市交通干线智能线控系统研究J电子科技大学20073647447472张菁巨永峰城市交通干线多路口协调控制J长安大学自然科学版200929183873刘建峰城市干线交通控制方法研究D西安西北工业大学200443周商吾交通工程M上海同济出版社20071401435万绪军陆化普线控系统中相位差优化模型的研究J中国公路20011426晓辉徐建闽卢凯等基于Vissim仿真软件的干道协调控制方案研究J物流科技20103621271307润飞李冬梅r