，
f摩擦阻力矩增加，致使转向沉重。为此，应逐个检查转向器、转向传动装置球节、主销与衬套的配合。若过紧应进行调整。各润滑部位应定期加注润滑脂。（3）零件变形或前轮定位不正确。车辆在使用过程中零件变形如转向器、转向轴、管柱，液压缸活塞杆弯曲，前轴变形而引起前轮定位失常，将导致转向沉重。这些故障应在车辆的检修中予以排除。（4）轮胎气压不足。由于轮胎充气压力不足，使转向阻力矩增加，转向也沉重，应按轮胎规定气压进行充气。2前轮摆头由于油液的阻尼作用，有助于克服前轮摆头。但当液压转向系统的技术状况不良时，前轮也会出现摆头。前轮摆头会使车辆失去可靠的操纵稳定性，并使零件和轮胎磨损加剧。前轮摆头是一种严重的故障，应及时排除。影响前轮摆头的主要原因有以下几个方面：（1）液压系统内有空气。由于空气的可压缩性很大，当转向轮受外力作用通过杆件传至液压缸活塞时，使液压缸内空气被压缩。而缸内被压缩空气在外力消失后又进行膨胀，活塞产生位移。因此，动力缸内有空气，是造成前轮摆头的原因之一。为此，应及时排除系y内的空气。（2）装有液压转向系统的车辆，维持车辆直线行驶性能是依靠分配阀定中弹簧来保证的。当定中弹簧弹力不足或
f损坏，滑阀便不能保持在中间位置。因此，定中弹簧弹力不足或损坏应予更换。（3）转向器及转向传动装置，由于装配调整不当，或相互配合零件磨损，引起配合间隙过大，使机件摩擦阻力矩减小，则前轮容易产生摆头。转向器支架固定螺栓松动、骑马螺栓松动，也易出现前轮摆头。因此，应按规定的间隙调整各机件，按规定的转矩值紧固所有螺母和螺栓。3左、右转向轻重不同（1）分配阀滑阀向一侧偏离阀体。滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有010～020mm。在装配时如调整不当，会使滑阀偏离中间位置，或因制造误差，滑阀虽处于中间位置而台肩两侧的预开缝隙也不相等。（2）滑阀或阀体台肩处有毛刺或碰伤。（3）液压缸一侧有空气。由于上述各方面的原因，在液压缸活塞两侧造成压力差过大，致使左、右转向轻重不同。此外，对装有液压行程限制器的加力器，如某一侧液压行程限制器的卸荷阀开启过早，也会造成左、右轮转向轻重不同。4车辆在行驶中跑偏分配阀有故障，造成液压缸活塞两侧压力差过大时，将出现自动加力情况，而使车辆在行驶中跑偏。此外，如前轮定位失常，轮毂轴承紧度不匀，左右轮胎气压不等，都会造
f成左右车轮行驶阻力不同，也会使车辆跑偏；若前r