2012年车联网产业多元化发展概述
目前，政府及相关主管部门（如交通部门，国家信息化主管部门等）主要在宏观产业层面引导、支持及协调我国车联网应用的发展。除了国家高层领导人多次在公开场合明确对物联网发展的指示，国家更出台了多项相关政策来为物联网应用的发展提供良好环境，并将物联网的发展上升至国家战略的高度。这些都直接或间接地引导车联网的发展方向。具体来说，政府主要从以下三个方面来引导和扶持车联网的发展：一是完善对车联网产业的规划，确定其总体发展思路，构建整体框架，让参与车联网建设的各方力量有章可循；二是在财政、信贷等多方面对车联网产业进行扶持，大力培育市场对车联网应用的需求；三是尽快制定和完善车联网相关法规及标准体系，使车联网成为一个开放、安全、可信任的协作平台。车联网具体应用的核心是车载信息服务平台提供商。产业链上各方，包括汽车厂商、电信运营商等，均在努力争取主导车联网应用，即成为车载信息服务平台提供商。总体来说，车联网应用除政府主管部门政策引导外，在产业链上的主要环节还有以下3种主导力量。一、汽车厂商作为主导力量中国行业研究院（httpwww18reportcom）调研认为此种情况又分为以下两种模式：一种模式是汽车厂商独资成立车载信息服务平台提供商，另一种模式是汽车厂商与电信运营商合资成立车载信息服务平台提供商，如奔驰与德国电信的合作项目。其中，合资模式属强强联手，综合了汽车制造商与电信运营商在整车制造、客户管理、网络运营等方面的优势。但由于合资模式多集中于前装市场，汽车厂商的烙印较深，故实为汽车厂商主导。国外市场以汽车厂商为主导的产业格局已经形成，且车联网业务用户数已初具规模。国外汽车厂商，如通用、福特、丰田、宝马及奔驰，已从单纯销售车内汽车消费类电子产品，逐步发展为接入卫星、无线通信网和车载信息服务平台的可提供娱乐类、导航类、驾驶员服务类业务的车联网应用提供商。此时，汽车厂商的角色与苹果公司类似，车联网业务的投放和执行必须通过汽车厂商提供的车载信息服务平台，这与苹果终端、应用商店和应用开发者的垂直关系十分相似。二、电信运营商作为主导力量此种情况下，运营商直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，如韩国的SK电讯。该模式不受汽车品牌的影响，车载信息服务终端可拆可卸，多用于后装市场。其缺点是许多车载信息服务终端无法与汽车电子系统相连，其功能受到了限制。
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