汽车车身焊装夹具设计汽车车身焊装夹具设计
汽车焊接生产线是汽车制造中的关键焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重焊接夹具的设计则是前提和基础设计工装夹具时不仅要考虑生产纲领还必须要熟悉产品结构了解钣金件变形特点通晓工艺要求等诸多内容汽车制造四大工艺中焊装尤其重要而在焊装的前期规划中车身焊接夹具的设计又是关键环节工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术在设计时首先应考虑的是生产纲领同时还必须熟悉产品结构了解钣金件变形特点把握零部件装配精度及容差分配通晓工艺要求只有做到这些才能对焊接夹具进行全方位的设计满足生产制造要求下面就汽车车身焊装夹具设计做一些探讨
生产纲领生产纲领即合格产品的年产量它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置是通过生产节拍体现的是焊接夹具设计首先应考虑的问题生产节拍由夹具动作时间装配时间焊接时间搬运时间等组成夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度装配时间主要取决于冲压件精度工序件精度操作者的熟练程度焊接时间主要取决于焊接工艺水平焊接设备的自动化程度焊钳选型的合理化程度等搬运时间主要取决于搬运的自动化程度物流的合理化程度及生产现场管理水平等只要把握以上几点就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾
f图1汽车车身的结构特点汽车车身一般由外覆盖件内覆盖件和骨架件组成覆盖件的钢板厚度一般为08～12mm有的车型外覆盖件钣金厚度仅有06mm07mm骨架件的钢板厚度多为12～25mm也就是说它们大都为薄板件对焊接夹具设计来说应考虑如下特点1刚性差易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性但与机械加工件相比刚性要差得多而且单个大型冲压件容易变形只有焊接成车身壳体后才具有较强的刚性以轿车车身大侧围外板为例一般材料厚度为07～08mm绝大多数是08mm拉延形成空腔后刚性非常差当和内板件焊接形成侧围焊接总成后才具有较强的刚性2结构形状复杂汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体为了造型美观并使壳体具有一定的刚性组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体结构形状较为复杂特别是随着现代汽车技术的发展
f和消费者对汽车品质和外观时尚的要求越来越高车身结构设计也越来越复杂3以空间三维坐标标注尺寸汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线而整车r