城市轨道交通信号系统闭塞制式比较摘要本文介绍了准移动闭塞和移动闭塞制式下信号系统实现原理，从系统各个方面特点进行了全面比较，并在给出相关选型建议。关键词城市轨道交通信号系统闭塞制式、基于通信的列车控制系统中图分类号：tp273文献标识码：a文章编号：1009914x（2013）09004102当前中国正处于高速城市化及经济增长进程中，城市交通拥堵及治理日益成为城市管理的一大难题，城市轨道交通作为快速、准时、舒适、经济的大容量绿色交通工具日益成为干线交通出行的主要解决途径。在国家土地、环境及节能减排等公共政策措施的强力引导下，国内各大城市已经加快了城市轨道交通的规划和建设步伐，轨道交通正朝向网络化、高度集成化、智能化等方向发展，这就对缩短列车运行间隔及安全性提出了极高的要求。城市轨道交通信号系统从系统控制层面集成控制工程、计算机、通信、运筹学等多种先进科学和管理技术实现车辆运行调度自动化，大大提高了行车安全性和运输效率。城市轨道交通信号系统在整个轨道交通系统设备中扮演着“大脑”的核心控制角色，担负行车安全和高效运输的重任，必须以集约高效、安全可靠、维保便易、接口兼容、经济合理、风险可控等原则为基本宗旨，故有必要对系统制式进行细致研究，以实现科学
f选型。为方便理解，借鉴传统铁路信号概念，一般可以按照闭塞制式即实现列车间隔运行的方法对系统进行大类区分。目前用于城市轨道交通系统主要可划分为：准移动闭塞和移动闭塞。而这种基于列车运行间隔概念的划分，主要由车地信息传输方式及列车定位特点所决定。
1准移动闭塞准移动闭塞在本质上是属于固定闭塞，它也进行闭塞分区的划分，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素所确定的速度距离控制曲线，对列车的速度进行监控。当列车速度超过其速度距离控制曲线限定的速度值时，对列车实施安全制动控制。由于准移动闭塞系统同时采用列车移动和固定分区的定位方式，其速度控制模式既有连续控制的特点，又有分级控制的性质。为使后续列车能够根据本车的定位信息产生其速度距离控制曲线，需通过报文提供前方线路的各种参数及前行列车所处闭塞分区等信息，使后续列车据此计算其速度距离控制曲线并控制本车安全运行。准移动闭塞制式的信号系统一般可采用轨道电路、计轴、感应环线等设备划分闭塞分区，并监测列车位置，同时也通过轨道电路或感应换线向列车车载设备发送atp报文式信息，信号系统采用速度r