部分劈过程中，据理力争，将以往政策性调整计价比例严重失衡的问题解决，避免损失2200万元，为项目最终经营结果的扭转打下了坚实的基础。
天津站项目最终确定收入额为565亿元，实际发生成本522亿元，项目确认毛利76，实现利润422，扭转了亏损局面，为公司的总体经营局面做出了贡献。
（2）京津城际延伸线工程，将合同外项目纳入施工图，利用合同内空间解决合同外项目，降低过程中资金压力。
延伸线工程施工图方案与初步设计方案存在差异，路基处理混凝土预应力管桩、水泥砂浆桩数量均有较大程度消减，合同内有较大空间，项目部根据实际情况先做通设计院工作，将路基基底翻挖凿除及拆迁新增保护结构数量纳入施工图，然后与建设单位沟通用路基桩基处理消减空间将合同外路基翻挖凿除、新增保护结构项目验工计价，其中路基翻挖凿除计价993万元，保护结构计价319万元，保证了过程中计价和资金拨付。
合同外新增管线拆改项目已协助局指挥部签订了委托拆改协议书，并完成了五方确认、第三方审价等相关手续，过程中与建设单位随时清理，减少了垫付资金压力。
f该项目预计概算清理时间为2015年，目前项目预计毛利为128。（3）津山框构桥塘口地道二期引道改造工程，完成地方建设单位末次审价工作，实现利润的突破。塘口地道改造为津山铁路沿线框构桥改造其中之一，处于市中心繁华地区，施工环境复杂，施工难度大，地方政府及老百姓干扰严重，自2010年4月封道后，直至2011年9月底南侧框构主体才能正式施工，框构主体施工时还必须保证上部机遇津山正线的行车安全和线路要点施工安全，在相当不利的外界环境干扰情况下，项目部不等不靠，保证了2011年12月底唐口地道顺利开通，为企业创造了荣誉。自2012年项目按照地方建设单位的要求，认真完成了项目最终上报审价资料的编制工作，并于2013年上报至第三方审价单位，经过二年的的积极追踪，与地方、铁路建设单位和第三方审价单位无数次的沟通，终于在2014年三季度确认了最终审核结果，项目最终收入214567万元，实际发生成本17077万元，项目确认毛利2041，实现利润1702，超出目标责任书下达15的盈利目标，资金回收率达到951。（4）西南环工程，做好开工经营各项指标的测定工作，确定目标，严格执行，确保成本的卡控。作为第一个项目部走出市区范围的新开工程，项目部在经营工作上面临着重要的转型，首先西南环是施工图招标工程，工程结束后不再有设计施工图检算工作，经营的重点转变为怎样与r