出行时间分为早高峰时间段、白天非高峰时间段、晚高峰时间段和夜间四个时间段，计算出出租车能供给的总有效行驶里程和客运需求的总有效行驶里程，对二者进行比较，我们可以得出西安市一天中不同时间段出租车资源的供求匹配程度。
在空间方面，我们通过查阅数据和计算，得出了西安市中五区每一个区的客站个数和人口分别占五区的比例，进行比较后可以发现各个区出租车资源的供求匹配程度。
西安市整体出租车资源的供求匹配程度分析：
供需平衡法是使用出租车完成的城市居民出行和流动人口出行周转量，并结合出租车空驶率，对城市出租车拥有量进行计算的方法。
通过查阅相关文献1，我们得到西安市2008年的相关数据。
考虑到西安市的出租车由于检修等情况并未投入运营，我们假设该市90的出租车投入运营，我们引入系数09。
除以上几个方面外，我们还引入一个平衡系数？浊对模型进行修正，主要修正弹性因素和其他相关影响，保证在兼顾出租车企业利润的同时，满足人们的出行需要。？浊是一个稍大于1的值，其值越大，出租车的供给就越适应突发情况下出租车的客运需求。但？浊值过大易造成出租车空驶率过高，给城市交通带来压力。
到此，我们通过统计数据和经验型公式计算出了西安市2008年在保证完成客运需求的条件下，城市应有的出租车拥有量。
所以从指标出租车万人拥有量来看，无论白天还是夜间均可以满足乘客的打车出行需求，出租车资源供求大致匹配。
参考文献
1陈枫基于供需平衡的城市出租车合理规模研究D长安大学，2010
2吉波大城市出租车需求对策及经营管理模式研究D华南理工大学，2014
3夏钰，陈学武基于神经网络BP算法的出租汽车保有量预测法J交通与计算机，2005，23（126）：3537
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