中铁隧道集团龙厦高速铁路象山隧道ZD1标四工区3斜井井底车场及进正洞龙厦高速铁路象山隧道3斜井井底车场及进正洞
施工组织设计
一、工程概况
1、设计概况新建工程龙岩至厦门铁路龙岩至漳州段站前工程ZD1标象山隧道设计为双洞单线，左线起止里程DK19690～DK35558，全长15898m；右线起止里程DK19690～DK35607，全长15917m；本条线路设计有5座斜井，其中3斜井位于龙岩市新罗区适中镇象山村。3斜井位于线路前进方向的右侧，与隧道中线平面夹角为17°，斜井井身中线与左线线路交点里程为YDK28230，斜井斜长90565m，井身倾角为2308°。斜井设计采用有轨运输三车道，最小开挖断面宽×高（664×463cm）。斜井与隧道采用斜交单联连接方式，端墙式洞门，洞身采用喷锚支护整体式衬砌。斜井施工完成后，隧道竣工之前，斜井口及斜井与正洞交接处需封堵。斜井的支护型式：Ⅲ级围岩地段以喷锚衬砌为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用喷锚支护整体式衬砌，斜井与隧道的交叉点等受力复杂环节衬砌加强。3斜井对应正洞左、右线施工里程为DK26831～29063和YDK26871～29063，长度分别为2232m和2196m。本段围岩地质条件极差，DK26945～DK26910段为F10断裂带，DK27035～DK27085段为F12断裂带，DK27150～DK27210段为F13断裂带。在
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DK27080～DK27170和DK28250～DK28837段有岩溶水；在DK26707～DK26855段有煤层瓦斯；在DK26160～DK28420段有高地温；DK27080～DK27170和DK28250～DK28837段地应力及岩在爆；在DK27210～DK28837段为软岩大变形。3斜井向2斜井方向的正洞段地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占1802，雨季最大涌水量超过11000立方米，为整个象山隧道的重要的、关键的控制线路。隧道衬砌采用同级围岩复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅲ～Ⅴ围岩采用曲墙加仰拱结构形式。2、围岩衬砌情况表一象山隧道四工区正洞围岩级别统计表
线路序号1施工里程段长度（m）14围岩级别IV参考图龙厦施（隧）0920、21龙厦施（隧）0933龙厦施（隧）0921龙厦施（隧）0933龙厦施（隧）0921龙厦施（隧）0933龙厦施（隧）0919龙厦施（隧）0927备注根据现场围岩情况报业主而定
DK26831～DK26845
23隧道左线45678
DK26845～DK26915DK26915～DK27035DK27035～DK27085DK27085～DK27150DK27150～DK27210DK27210～DK28315DK28315～DK28355
70120506560110540
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