站里程范围：YDK8896493～YDK9046593，车站长1501m南连桂城站，北连虫雷岗公园站。地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。基坑标准段深度约162m，连续墙最深处2415m，连续墙厚为800mm，设2道钢筋砼加1道钢管支撑，基坑安全等级为一级，结构重要性系数11。
12周围环境调查
本车站位于南桂东路与桂澜路交叉口西北角绿化广场上，场地区域较为空阔，本车站位于佛山市南海区南桂东路北侧，桂澜路西侧，车站西侧为南海区电力工业局办公楼。场地内朗程汽车维修中心已拆除。根据房屋基础调查资料，南海区电力工业局办公楼距地铁左线中心线约30m，地下室一层，基础采用桩径05m预制应力管桩，桩长145～24m。南桂东路、桂澜路车流较多，交通繁忙。
二监测目的、依据及内容
21监测目的
①为施工开展提供及时的反馈信息。通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，以及临近建筑物的变化情况，将监测数据及设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否要修改，以确定下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工工程技术人员判断工程是否判断安全的依据，成为工程决策机构的眼睛。②为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。通过对临近建筑
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f珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工5标段【南桂路站】土建工程
车站基坑施工监测施工组织设计
的监测，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，及时分析出现的问题，及时采取措施对周围环境进行下一步的加强保护。③将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据。基坑工程设计方案的定量化预测计算是否真正反映了工程实际状况，只有在方案实施的过程中才能获得最终的答案，其中现场监测是确定上述数据的重要手段。由于各个施工场地地质条件不同、施工工艺不同和周遍环境不同，设计计算中未计入的各种复杂因素，都可以通过对现场的监测结果进行分析、研究，加以局部的修改、补充和完善。④通过对监测数据与理论值的比较、分析，可以检验设计理论的正确性。⑤在施工全过程中，通过对既有地面和地下建筑物、构筑物各项指标的监测，将结构变形严格控制在标准限值内，保证既有建筑物和构筑物的安全。⑥积累量测数据，为今后类似工程设计和施工提供工程参考数据。
22监测依据
1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程南桂路站主体围护结构施工图2、《广州地区建r