扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，对保持飞度在行驶入弯中保持不侧倾和平衡性起到了帮助，这样呈H型钢梁比单独的“一”字形扭力梁固定了两个后轮的连接件，在遇到一定凹凸路况时，可以使车身后侧上下弹跳程度降低，从而提高了飞度
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的抗弹跳和侧倾程度，实际行驶时飞度的后悬架调教让人感觉硬朗。再看本田锋范的悬架，通过观察本田锋范的底盘后部发现，锋范的后悬架和飞度的后悬架有两个不同的地方，锋范的后悬架弹簧位置设计在后轮的轴线上，锋范的弹簧和减震桶处在向后靠近的位置，采用这样的后悬架簧桶设计可以增加反作用力更加有效的抑制车辆后轮的弹跳，但是锋范的扭力梁看是去显得很薄弱，因为与飞度的凹槽型钢梁比较虽然锋范后悬架也有稳定杆，但是锋范采用的是仅一片的钢板来制作扭力梁而且不是H型，所以锋范的后悬架扭力梁抗变形能力要逊色不少。接下来看日产骊威，作为微型车内部空间最大的骊威无人敢与其争锋，为了能更多的载人与拉货，能承受更大载荷的扭力梁式后悬架是日产骊威的选择，骊威采用的是标准形式的典型中国扭力梁式后悬架，纵摆臂与粗壮结实的方形扭力梁直角焊接到一起，簧桶设计为单独和纵摆臂焊接，避震筒底部固定杆是焊接在纵摆臂上，使得下支点单边受力。韩系车型：起亚锐欧，锐欧采用的是典型的标准凹槽型钢梁的扭力梁式后悬架，方形截面横梁，簧桶连接为一体式，簧桶的牢固程度很高，符合韩国车材料厚重的特性。
德系车型：斯柯达晶锐，晶锐采用的为标准型扭力梁后悬架，但是晶锐的扭力梁为厚实的半圆形截面的锻造钢板横梁，而且晶锐的横梁与纵摆臂间是由一段曲型钢管连接，焊接处的高强度和高韧性是前面日系与韩系车型无法企及的。同例，大众POLO，POLO采用的与晶锐一模一样，完全相同，出资德国大众的PQ25平台的典型扭力梁后悬架。美系车型：BCAR平台福特嘉年华，新嘉年华的簧桶为一体式，嘉年华扭力梁由完整的钢板锻造成圆弧形结构，与方形截面扭力梁比较更加易于分解车轮弹跳造成的扭力，而且具有更高的韧性和坚固程度，此类扭力梁可以均匀分解扭力并允许更大范围的形变，体现出美系车用料足和设计厚重。
雪佛兰乐风，采用粗壮的美系典型标准扭力梁后悬架，在横梁与纵摆臂处加焊增加牢固性的三角钢板，簧桶一体支架支撑，体现美系厚重之风。法系车型：标致207，标致207后悬架采用与其他车型区别较大的特有的纵向摆臂式独立悬架，纵向摆臂式独立悬架的悬架减震元件是两根r