在城轨车辆连接器选型时参考借鉴如下公式（该公式在军工类连接器选型时考虑的多一些）去进行冗余计算与分析：单个接触件承载电流（单个接触件额定电流）×（1Q）（说明：单个接触件承载电流等同于连接器工作时的承载电流，必须大于电气回路中的工作电流。）其中，单个接触件额定电流见表2，接触件额定电流下降率Q值见表3。（2）特性阻抗匹配对于某些回路，尤其是通信回路而言，还有一些特殊的电气指标要求。有些信号，特别是射频信号，有特性阻抗的要求。在车辆通信回路中，连接器阻抗要求与回路中传输电缆阻抗相匹配。如果不考虑特性阻抗这一性能，在调试或运营阶段就会发现信号在传输线上有驻波形成，造成有些地方信号强，有些地方信号弱。以广州地铁128增购项目等为依据，笔者整理出城轨车辆上常用连接器特性阻抗值以供参考，见表4：（3）屏蔽接地随着EMC越来越受到重视，连接器选型时可以选择有金属外壳的型号，以阻止电磁干扰；或者，为尽量避免电磁干扰，在选择屏蔽电缆的同时，选择处理屏蔽电缆的连接器附件。常见的处理屏蔽电缆的附件有结构附件和安装附件，结构附件如卡圈、电缆夹、固线板等，安装附件如螺钉、接线端子等。23机械性能连接器的机械性能一直在强调这两方面的要求：一是插拔力；二是机械寿命。在城轨车辆工程应用中，只要选择成熟产品，一般不会出现这些问题。反而，外形尺寸、安装和出线方式的不恰当选择，往往会造成接口更改、机械干涉等一系列现场问题。下面笔者就外形尺寸、安装和出线方式展开说明。（1）外形尺寸与安装
f连接器的外形尺寸非常重要，在应用中都受到一定的空间限制，不能与其他部件干涉。目前在城轨车辆上，广泛应用矩形连接器，矩形连接器空间利用率高；常用的连接方式是螺栓安装，螺栓连接强度高，适用于高负载、高振动、高冲击等恶劣环境。笔者根据使用空间和安装部位，去选择合适的安装方式，在此强调一点，在施工设计阶段提安装接口的时候，要区分清楚在单面板上开通孔还是打铆螺母，因为一旦选错，由于空间限制，会给后期的返工带来很大困难。下面简单列举一下这两种安装接口方式，见表5：1铆螺母（2）出线方式连接器有顶出线和侧出线两种方式，在车辆上都有应用，一般由电缆的弯曲半径、空间走线方式来区别。司机室、客室、车顶布线都非常集中，路径相对也比较简单，很好定义出线方式，最困难的是端部跳接箱连接器的出线方式选择。在复杂的端部环境下，不能再单独r