，观察燃油压力表指示值变化检测燃油系统内的残压是否正常，10mi
后，燃油压力下降到200kPa低于允许值；用钳子夹住进油胶管，燃油压力表反弹到220kPa，同时下降的速率减慢。怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严，更换燃油泵，做燃油系统残压变化测试，发动机怠速运转时，燃油压力为350kPa。发动机熄火10mi
后，燃油压力又下降到200kPa；45mi
后，燃油系统压力下降到0。看来燃油系统中还有泄漏的地方，检查全部燃油管，无异常现象，用替换法检查燃油压力调节器，正常。最后怀疑喷油器泄漏。拆下喷油嘴装在输油管上，启动发动机，并使燃油压力值上升到350kPa，发现有3只喷油器的喷孔渗出少量燃油，其中2只喷孔处还不时冒小气泡。10mi
后，燃油压力值下降到200kPa。故障原因是喷油器泄漏，加速燃油系统内压力下降，而且还吸入空气，促使燃油流回油箱，时间越长空气越多，越需要燃油泵长时间工作来排除系统内的空气和建立油压，汽车停放时间过长，发动机自然不易启动。更换喷油器，故障排除。冷车时启动困难一辆18LAEP直列4缸电喷发动机的帕萨特B5轿车，已行驶130000km。冷车时启动困难，反复启动几次才能成功，且需反复的次数越来越多。热车时较易启动，但偶尔熄火，再次启动后一切正常。故障排除：用车博仕A2600解码器读取故障码16500／SP冷却液温度传感器G62信号不可靠，偶发性故障。清除故障码后再次读码，无故障码输出。对燃油系统进行泄压：拔下保险丝架上第28号燃油泵保险，启动发动机直至熄火，再启动23次，直至无法启动。拆下喷油器附近的进油管，连接燃油压力表，插上燃油泵保险丝，启动发动机至正常运转，读取燃油压力为350kPa。拔下燃油压力调节器的真空管，燃油压力上升至400kPa。重新插上真空管，压力又下降至350kPa，逐渐加油，油压在280350kPa之间波动，说明油泵供油量及油压调节器正常。10mi
后，读取燃油压力表数值150kPa标准值应大于200kPa，说
f明燃油供给系统有泄漏现象。检查油管及喷油器的密封性，无异常。拆下喷油器，用超声波清洗机检查喷油器的雾化、喷油量及喷油脉冲，同时检查喷油器泄漏情况，均正常。怀疑油泵单向阀有问题，更换油泵后进行油压检查。10mi
后油压保持在240kPa，试车一切正常。但不久，该车又出现热车熄火现象，重新启动后又一切正常。再次进行全面检测，分缸线跳火及油泵供油正常。车博仕A2600解码器读取故障码仍为“16500”，但这次不带／SP标记。根据检测的结果，更换水温传感器后，一切正常。
怠速抖动一r