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建设世界一流重载铁路
范家山隧道斜井进入正洞施工方案
一、编制依据
（1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；（2）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（3）项目部实施性施工组织设计；（4）其它相关依据。
二、工程概况
范家山隧道斜井设计位于主洞线路前进方向右侧，斜井与主洞相较于里程DK425015，斜井中线与主洞中线的大里程方向的平面夹角为84°，斜井与正洞的接入点中心坑底标高为969632m（仰拱填充顶面标高）。斜井综合纵坡1026，采用无轨运输双车道断面，其中斜井与正洞交接段30m采用3缓坡。斜井与正洞交接段设计采用Ⅳb支护参数，正洞交叉口段为Ⅳ参数支护。
三、斜井施工方法调整
1、进洞方式的调整原设计方案中斜井进入正洞方案采用斜交双联式进入正洞，根据斜井实际情况，若按照原设计方案施工，将存在以下隐患：①三角区域多，围岩暴露多，给施工造成的安全隐患也将随之增加；②双联式单洞，断面小，施工干扰大；③原设计斜井双线台车无法使用，需要重新制作二衬台车，造成费用增加；④由于曲线半径小，导致测量放样过程中后视距离太短，影响测量精度。
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考虑斜井中线与正洞中线平面交角84°，接近正交。现将斜交双联式进入正洞方案调整为如下方案：从原设计线路XDK0030里程开始，斜井断面仍采用标准双线断面开挖至正洞交叉口。2、井底水仓的调整原设计井底水仓为两条分离的洞室，洞室断面小，工序复杂，不利于机械化施工，增加施工时间，现将水仓线路由原来的两条改为一条，同时考虑隧道渗水过大，断面开挖净空由3m×3m改为4m×4m具体设计见平面图。
四、总体施工方案
在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。
五、施工步骤及工序安排
1、根据斜井与正洞相交角度及拱顶高差，确定斜井与正洞交叉口拱顶需抬高30cm，斜井可按设计断面施工至交叉口，只在交叉口范围进行拱部扩挖；XDK0030～XDK001426（长度1574）按斜井Vb级围岩衬砌施r