卫星网络是本系统中不可缺少的一个组成部分，车辆在行驶中的状态（经度、纬度、以及速度、方向等）都是由定位卫星来确定，如果没有定位卫星网络，那么调度中心及分监控中心将无从得知所要调度的车辆的实际位置。目前，国际上通用的卫星定位网络有两种：一种是前苏联的双星定位系统（GLONASS），苏联解体后，俄罗斯缺乏必要的经费对它进行维护，这套系统现已出现很多盲区，并且这套系统的地面接收设备代价昂贵，因此，一般来讲都不采用这套系统。另一种是美国军方的全球卫星定位系统（GPS），它是由美国政府历经20多年，耗资一百二十亿美金，实施的一项庞大的宇宙及航天工程。GPS系统由24颗卫星组成，覆盖全球，每颗卫星连续发射数字伪随机码信号，在地面的GPS用户通过同时接收三颗以上卫星信号来计算出自己在地球上的位置、三维速度和当前时间。目前，GPS工作卫星共有24颗，均匀分布在倾角为55度的6个轨道上，各
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fGPS出租车调度监控系统
轨道升交点（与赤道交点）之间的角距为60度角，每个轨道分布4颗卫星，相邻轨道之间的卫星还要彼此叉开40度角，以保证全球均匀覆盖的要求。系统提供P码和CA码两种定位服务，P码提供精确定位服务（PPS），其误差为米级，主要为美国军事服务；CA码提供标准定位服务（SPS），主要应用于非军事项目，如航天、航空、航海、测量、勘探等诸多领域，这套系统现免费向全球开放，美国政府曾经许诺给用户至少十年的免费使用时间，即如果美国政府2001年2月1日宣布要对用户收费，则收费的开始时间为2011年2月1日。另外，出于商业竞争的需要，美国政府已取消原来的SA政策，即将人为的干扰取消，使GPS定位精度由原来的100米提高到25米。
GPS运行示意图
三、通信平台的选择本系统中无线通讯平台的建设是一项首要任务，它是连接监控管理中心与各个车载单元的唯一通道，所有信息和数据都是通过此通道
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来进行传递，如果无线通讯平台不能可靠地工作，将会影响到整个系统的工作质量，甚至会造成整个系统的瘫痪。监控管理中心与车辆之间需要双向传输语音和数据信号，其要求是：覆盖范围广、用户容量大、支持数据和话音通讯。从现有的无线通信技术角度看，可选的通信网有：GSM蜂窝移动网、集群通信网或自建常规网等。自建通讯网因涉及到建设中的实际问题，如基站网点的选择、频点的申请等，自行建网将耗时太久且投入成本太大，因此，本设计中建议采用现有的无线公r