铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术论文【摘要】无砟轨道精调、联调、联试，验证了观测数据的正确性，桥梁后期变形均控制在规定范围内，保证了客运专线旅客的高舒适性和轨道的高平顺。沉降变形观测结果能够反映出整个过程中桥梁沉降变形的发展规律，为我国客运专线建设的沉降变形观测积累了宝贵经验。引言客运专线以安全、舒适、可靠、高速为前提，这些均要求构成客运专线系统各个方面的高品质、高可靠性、高性能性。客运专线同一般铁路线路一样，是由不同特点和性质的桥、隧、涵、路基等结构物组成。由于组成客运专线的桥、隧、涵、路基等结构物在材料、强度、刚度、变形等方面存在差异，势必会引起线路的不平顺。线路的不平顺有结构不平顺、附加不平顺、动不平顺，结构不平顺和附加不平顺两种为静不平顺。结构不平顺指轨道结构及部件固有的不平顺，如钢轨轨面工艺不平顺、铺轨引起的不平顺、接头不平顺、车轮不圆顺等方面；附加不平顺指在运行过程中形成的不平顺，如轨面磨耗、踏面掉块、垫层破损等；而动不平顺是指轨道弹性不均匀和轨下基础弹性不匀，如扣件失效、道砟板结、道床不均匀、枕下支承失效、路基沉降不均匀以及路基与桥台、路基与道间、路基与涵洞间及桥墩与桥台等的弹性不均匀。桥梁、隧道、涵洞等结构物与路基相连接地段一般称过渡段，而控制过渡段因弹性不均匀引起的沉降差异是确保客运专线安全、平稳、舒适的主要研究内容之一。
f一、沉降观测分析方法（一）、沉降原理影响路基沉降的因素有自然因素和人为因素两种。自然因素包括地基土的应力、地基及填料压缩性、渗透性、地基压缩层厚度、地下水位等；而人为因素包括处理方法、施工质量、填料选择、荷载等级、加载方式及观测过程受天气、湿度、温度、人员素质、仪器精度影响等。路基沉降主要表现在地基基础和路基本体填料沉降两方面，沉降观测则以基床底层、基床表层和基床以下路堤的沉降观测为主。就路基沉降形成过程而言，路基沉降则由路基填土压实下沉、荷载的作用，致路基累积沉降变形，即称为路基施工后沉降。为了控制路基的沉降，满足工后沉降值的要求，根据各工点的结构部位、地基条件、地质情况、填土高度及取的技术措施，进行沉降观测。（二）、沉降预测方法当前，预测方法有以下三类：（1）分层总和法。根据沉降和时间的关系，利用较简化的固结公式计算固结度，预测沉降发展规律或趋势，并用分层总和法计算最终沉降量。（2）数值计算法。根r