是一个浮动范围值。一方面，由于不同电池工艺下，单位瓦时所使用的各类电池材料的种类和数量会有差异，另一方面，这些材料是否自产、是否规模化采购等等，不同企业的价格水平也会有较大的差异。目前，动力锂电有从磷酸铁锂向三元材料发展的趋势，所以我们参考金鹰股份披露的动力电池可行性方案中电池材料使用量的数据。该公司将投资建设3亿安时产能的NCM动力电池生产线，其产品单颗电芯容量为25ah，即90Wh。由于四大电池材料在电池成本中占比超过80，而剩下的不到20是多种电池辅助性材料构成，单个占比较小，所以在此讨论，我们重点关注正极、负极、隔膜和电解液这四类材
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f料的成本变化和其带来的影响。根据国内行业协会披露的电池材料市场售价：三元电解液售价为每吨35万45万元，陶瓷涂覆湿法隔膜市场售价在68元平米，中档石墨材料售价为每吨45万元65万元，，高端石墨材料售价为每吨810万元，523结构三元材料售价为每吨118万元125万元。按照各类材料价格区间的上限值和下限值，测算NCM动力电池单位瓦时的材料成本区间理论范围如下：同样，如果我们只是考虑四大材料中原材料的成本，我们可以匡算出动力电池只考虑原材料的刚性成本区间范围如下：2、做好成本管理是动力电池企业核心竞争力（1）通过规模化生产减少变动成本参考行业资讯统计的动力电池成本构成，我们可以看到其成本中有大量可受益于规模效应的部分。由于2014年之前新能源汽车产业尚未启动，所以率先布局动力电池市场的锂电企业虽然规划了较大的产能，但是前几期建设的产能利用率较低，固定资产的折旧和公共设备的分摊，在电池成本中占比较高。所以随着下游需求上升带来的产能利用率的提升和产能的扩建，电池成本的降低率先受益于电池分摊的可变成本的降低。
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f自国家启动第二轮新能源2014年以来，新能源汽车已经逐渐被下游市场所接受，并在部分细分市场经济价值化的替代燃油汽车。与此同时，国内动力电池市场也进入了高速发展阶段，大量企业扩建产能，显著的摊薄了产业链中各个环节的成本。自2013年年以来，不到3年时间，动力电池组价格由3元wh逼近2元wh，年均降幅超过10。（2）提高公司工程能力以降低成本一般来说，电池材料在动力电池成本中占比大约为70，以此进行测算，NCM动力电池的每度电的价格区间在650元870元，按照电芯成本在电池组成本中占比70的情况假设，理论计算的动力电池组的价格区间为920元1250元。目前，市场r