度进行检测,机场跑道水泥混凝土面层平整度σ综合评价值225,评定结果为良。
f3、采用钻孔取样的方式对水泥砼试件进行劈裂抗拉强度试验,经推算,跑道和平滑水泥混凝土抗弯拉强度95保证率下的代表值分别为498mpa和458mpa,而设计90天抗弯拉强度为50mpa;跑道和平滑弯拉弹性模量的平均值分别为35918mpa和34508mpa,95保证率下的代表值分别为35063mpa和33596mpa。可见经过长期使用,道面水泥混凝土的抗弯拉强度已降低。
4、结合国际民航组织、faa及我国交通部有关标准和方法进行综合评定,检测结论为:跑道和平滑存在较为严重的脱空、道面板接缝传荷能力较差,应进行灌浆加固;跑道110600米和6001340米两区段剩余疲劳使用寿命仅为15年,须及时进行补强修复。
二、道面灌浆加固试验机场根据上述检测评价结论,对道面进行了灌浆加固试验。试验段分别选择在跑道和平行滑行道上各一处,总面积5000m2。同时委托检测中心对道面灌浆试验段进行了检测。检测结果表明,跑道平均灌注率为273,滑行道平均灌注率为247。按充填率达到90计算,则跑道的平均空隙率为305以上,平滑的空隙率为274以上,此种情况在国内机场灌浆工程中较为少见。通过跑道灌浆试验段检测数据与上次测试结果对比可见,跑道和滑行道的传荷系数不同程度有所提高,基层顶面反应模量也提高较为明显,基本上达到了灌浆试验技术要求规定的80m
m3;滑行道试验段因为基础较薄,基层顶面反应模量平均值为60m
m3,要
f达到80m
m3比较困难。本次试验共钻取3个芯样,跑道2个,滑行道1个。跑道芯样中有1个下部结合了2cm的水泥凝浆,滑行道芯样下部结合1~2cm的水泥凝浆,表明在道面板和基层之间存在1~2cm的空隙,芯样更为直接地验证了道面下部的脱空。
结合上次检测的评价报告认为大连机场道面破坏主要是结构组合不合理、加盖厚度不足、超载运行以及严重的脱空共同造成的。本次试验段检测结果充分验证了这一结论,也进一步证实灌浆加固对消除脱空和提高基础强度是行之有效的。
三、道面加盖沥青混凝土根据道面检测及灌浆加固试验评定结果,飞行区现状已经危及到飞行安全,道面应急改造势在必行。考虑到大连机场做为北京和沈阳等国际机场的备降机场,其作用和地位是十分重要,关闭机场进行改造是不现实的。另根据道面现状,机场跑道绝大部分破损状况还未到非进行板块置换的程度,实施修复技术难度不大,因此,改造方案采取在不停航条件下,利用夜间航后对道面进行加盖沥青混凝土施工,r