隧道二次衬砌施工质量控制
摘要：隧道工程为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。为避免洞内岩层日久风化及水的侵蚀而发生落石掉块，危及行车安全，一般情况下隧道应做衬砌。衬砌是隧道工程的重要组成部分。衬砌结构一般是由临时或初期支护和二次衬砌所组成，衬砌结构类型及尺寸可根据围岩类别、衬砌工作特点，并考虑施工条件，通过工程类比和结构计算确定。本文通过阐述衬砌作业的发展，分析了衬砌施工中的要点和难点，最后结合具体实例指出了隧道衬砌作业带来的工作效率和效益。关键词：隧道衬砌施工质量影响因素控制方法前言我国是个多山的国家，山区及高原约占全国总面积的60％。修建在山区的铁路，隧道往往占有很大的比重。尤其在西南地区，大部分线路隧道总长占到线路长度的20％～34％，如此多如此长的隧道，在施工或交付运营后很难避免出现一些质量问题。而隧道的施工质量在很大程度上取决于其衬砌施工的质量，因此衬砌施工中的每一个环节都非常重要。重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证1。1衬砌作业概述衬砌作业沿开挖隧道壁建造的，用以防止围岩变形和地层塌方，以及阻挡地下水渗漏的构筑物。常常埋置于地层中的结构物，在受力变形过程中与周围的地层围岩有着密切的联系。隧道衬砌采用的建筑材料不同，其施工方法也往往不同，如用砖、料石、混凝土块作衬砌材料，一般采用砌筑法或拼装法施工；用混凝土和钢拱架作衬砌材料，一般采用就地灌筑混凝土法施工。2衬砌作业台车概述模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。南吕梁山隧道衬砌台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于15m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔2。3南吕梁山隧道施工分析31工程概述
f南吕梁山隧道设计为双洞单线隧道，左线进口里程DK298＋175，右线进口里程DK298＋145，与七标分界里程DK310800；1号斜井承担正洞任务：左、右线起讫里程均为DK301307～DK306776，长5468m；其中Ⅴ级围岩140m、Ⅳ级围岩751m、Ⅲ级围岩1560m、Ⅱ级围岩30r