、各种费用的补偿和索赔等,不仅有条件要上,没有条件创造条件也要上。三是要按政策规定和合同约定程序办事,特别是铁路工程要全面贯彻“先策划,后报批;先批准,后变更;先设计,后施工”的原则,尤其要注意组织好参建各方的现场会商并写好纪要,认真履行好变更程序。四是不论变更索赔中
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f的问题当下能否解决,都要认真积累书面及影像等相关资料(尤其是不可抗力因素引起变更索赔的资料),完善各种现场签认手续,为日后相关工作做好万全准备。五是在抓好费用索赔的同时,不忘抓好工期索赔,努力通过索赔来缓解项目工期压力,为项目创造间接的经济效益。4工后清概补差。工程竣工结算阶段是项目效益真正见分晓的时候。但我们现在规模扩张,人力资源紧张,一个项目没干完,关键人员就调遣到另一个项目,往往是干活时热火朝天,算账时人去楼空,由此造成的效益损失难以数计。各单位要务必改变这一局面,高度重视项目竣工清概阶段的工作,施工过程中没有落实的变更设计、材料补差和各种费用索赔都要争取在项目竣工清概时落实,不论是哪个行业的项目,都至少要把建设单位留有的降造费、预备费和各类保证金要回来,确保颗粒归仓。要改变项目下场后无人过问工程结算的状况,不论人手多么紧张,都要安排专人盯紧每一个项目的工后清概补差结算,全力确保项目收益的完整性,防止项目效益的无谓流失。集团公司、工程公司要分别对所属直管项目实施变更索赔“五定”预控,要像实施“施工方案、责任成本”双预控那样,在项目上场之初就派出专家进驻项目,深入开展二次经营策划,帮助项目定目标、定方向、定方案、定方法、定奖罚,对项目二次经营实施全面预控管理。3、有的放矢开展工作
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f扩展阅读:要把握各行业二次经营的特点,有的放矢开展工作。二次经营既有一些共性问题,但各行业情况又各具特点,不尽相同,在二次经营工作中要有的放矢,分类施策。具体讲:铁路项目要坚持长线布局和个别突破相结合,既要拉长变更索赔链条,从项目立项到竣工销号,始终牢记二次经营不放松,同时又要立足当前,能解决的个性问题力求尽早个别解决。公路行业合同管理相对较为规范,一方面要依靠合同办事,另一方面要强化沟通,注重从两个方向形成变更索赔合力。市政及城市轨道交通工程受地方财政及当地“游戏规则”影响较深,建设管理关系一般都比较复杂,要具体问题具体分析,分别采取不同的对策,因地制宜,分别突破。房建项目合同最为规范,工r