不可能通过配置免提式手机的方式降低。不过上述研究都是基于已经发生过的交通事故的相关数据分析得知的，通过驾驶模拟器的研究和数据采集正好弥补了这一方面佐证不足的结论缺点，研
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究者通过对使用手机时的驾驶速度、车道偏移等方面进行研究，比如Tr
ros等研究者要求实验人员使用两种类型的电话在模拟驾驶于城市道路时接听十个电话以及拨出三个电话，并采集相关数据，得出了两种电话均会导致加驾驶员行车纵向位置变动，但使用免提式手机的时的纵向变动稍小，而手持式手机会让驾驶员在潜意识下减速。二、道路设计驾驶模拟器在对道路的还原上比较真实，而且可以支持重复实验，成本也比较小，更够更好的了解驾驶者对各种不同路况的适应程度和接受、反应能力，可通过这样的方式对道路的安全性进行科学的评判，在投入施工之前就可以得知道路建好后可能导致的危险情况，帮助工程师防患于未然，在施工阶段是一个比较方便的参考，另外，驾驶模拟器对道路规划设计结果也能起到比较真实的检测作用，便于工程师通过对这些数据的分析来的对一些数据进行调整，在反复的测试中得出比较可行的设计方案。另外，如果将驾驶模拟器的测试结果和实地测试结果相对比，并按照实地测试结果对模拟器进行修正，也可以让模拟器的模拟仿真程度有所提升。比如Bella等在驾驶模拟器按现实中重构了一条真实的两车道乡村公路行驶环境。对驾驶员在现实道路和驾驶模拟器中的形式速度进行了对比研究；Davidse等通过驾驶模拟器研究了不同样式的交叉路口对年长的驾驶员的操作负担程度以及对其驾驶行为的影响；Bitt
er等对驾驶员在现实道路上和模拟器情况下的入弯速度进行了研究，提出了通过驾驶模拟器来辅助工程师对弯道进行设计；FBella等通过驾驶模拟器对行驶速度受到道路横截面宽度的影响程度；Horst等使用驾驶模拟器得出了道路基础设施对驾驶员行驶速度和车辆横向位置的影响。三、交通设计在交通设计中，交通标志的设计是比较重要的环节。它摆放的位置、标志信息的科学等都与交通设计有着比较紧密的联系。对驾驶员的主观影响也比较大。在应用驾驶模拟器进行的研究当中，对于交通标志的研究比较多也比较深入，并主要集中在记录驾驶员在在观察交通标志时所作的驾驶行为和反反应情况，并通过量化分析来对车辆在行驶过程中驾驶员对交通标志的感受进行研究。给交通标志的设计和放置提供了大量有参考价值的数据。比如：K
odler应用驾驶模拟器对驾驶员对r