式等等，但这并不是我们关心的重点，我们最关心的，当然是气囊的数量，两个是最基本的，全系标配侧面气囊最好，20万元以上的车还应该有侧面安全气帘。
f说一项现在被很多人忽视的气囊：膝部气囊，这项配置在欧洲很多车上都已经开始配备，比如我们熟知的丰田YARIS（国产车型被称为雅力士），但目前在国内除个别进口的高档车型之外，几乎所有的车都没有这项配置，个别车型本来国外有此配置到国内也都纷纷减掉。它的作用是在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金属部件的伤害，所以尽管现在有各种气囊的车越来越多，但还是应该引起我们的注意。
f当然气囊现在也越来越先进，各种不同的传感器能够检测到座椅上是放的行李还是坐的乘员，乘员是成年人还是儿童，以及他的坐姿和位置，然后在根据撞击的力度和角度来判断是否应该打开气囊，打开的时机、速度和合适的力度应该有多大，从而尽可能减少因气囊所造成的伤害。车体结构
f可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。
f当然，不同的厂家对于这种车体结构可能会有不同的称谓，比如有的厂家称之为“3H型”，有的厂家称之为GOA，有的厂家称之为GCON，但原理都是相同的，那就是用高强度的钢形成一个框架，把乘员舱保护起来，所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。
经常有人争论，到底是钢板厚的车安全性好？还是车体结构好的车安全性好？其实在剧烈的碰撞中，车体的钢板，专业名词称之为“车身覆盖件”，就像纸一样，很容易发生变形和褶皱，所以不管你的车身覆盖件钢板厚度是08mm还是1mm，在剧烈的碰撞中对安全性几乎没有任何帮助，更重要的是你的车体结构是不是足够安全。
f我们之前有过几篇关于防撞梁的文章，其实防撞梁也是车体结构的被动安全配置中的一部分，但它的作用仅仅局限于轻微的碰撞中保护乘员和车身免受更大的伤害。所以我们并不能简单以一款车有没有防撞梁就来判断它的安全性是不是够好。●座椅在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。
f比较常见就是类似新君威这种“溃缩式”头枕，一般在r