程勘察报告》中
国建筑西南勘察设计研究院有限公司2013年6月勘察报告。4、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目合同》。5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB502022002。6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB502991999（2003年版）。7、《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB1252320118、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ14620049、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33201210、《钢筋焊接及验收规程》JGJ182012。11、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ1072010。12、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ462005。
二、工程概况向西村站起于东门南路与春风路交叉路口处，止于春风路与向西路交
叉路口处。地下三层无柱单跨（叠线）箱型框架结构（两端为单柱两跨箱型结构），车站起点里程为YDK24653950，有效站台中心里程YDK24730000，终点里程为YDK24855650。车站总长2017m，标
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准段宽度146156m，车站有效站台长度140m。车站底板埋深约26m，顶板覆土约30米。车站采用盖挖逆做法施工，车站两端均为盾构吊出井。车站主体围护结构采取地下连续墙施工，主体结构共93幅，460m，标准段墙深约30m，其中一字型槽段84幅，“L”型槽段6幅，“Z”型槽段1幅“T”型槽段2幅。
中立柱：Φ1000永久钢管混凝土柱13根，基础采用直径1800mm钻孔灌注桩，桩长在基坑底以下5m，钢立柱嵌固入基桩内3m。
图21向西村站站况平面图
三、工程地质与水文条件
31场地条件
本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地
势平坦，标高为5434～7369m。下伏基岩为侏罗系变质砂岩，上部发
育冲洪积层，分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂
层、圆砾层及卵石层。地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不复存在或
变得极为模糊。
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32岩土分层及特征详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为素填土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、残积可塑状粉质粘土层、为残积硬塑状粉质粘土层、全平整风场地，化测量变定位质砂岩、强风化变质砂岩、中等风
埋设直径18m孔口护筒
化变质砂岩、微风化变质砂岩。
钻孔到扩孔部分顶面标高扩孔施工
吊放钢筋笼及直径16m长护筒清渣泵下底清孔桩身混凝土浇筑
抽干泥浆，凿除桩头混凝土安装定位器并加固牢靠安装钢管柱浇筑L1段混凝土吊放钢管柱内钢筋笼钢管柱内浇筑混凝土
图3回灌1泥浆、向拔钢西护筒村、回站填砂地质分布图
向西村站所在位置详细的地质情况如下表所示。
表3r