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武汉市一、二级客运站2011年9月武汉理工大学土建学院常健、谢宏杰等建筑学0902童齐0120906220207
长途汽车站设计调研报告
f1背景资料
11武汉汽车客运站的总体布局112汽车客运站简介2
2实例分析
21车站概况222车站选址分析223总平面分析324功能与组织分析325广场与停车场分析4
3调研结果总结
31规模与选址532站前广场533功能布局534流线组织6
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f1背景资料
11武汉汽车客运站的总体布局
武汉市现有公路客运站28个，其中一级站4个，二级站8个，总面积32万平方米。除4个一级站和少数二级站之外，大部分客运站等级低、设施差、容量小，甚至没有正规停车场和候车厅。（图1）从空间分布来看，现状客运站的布局有如下几个特点：
1空间分布不均匀．集中分布于城市内环线中心城区，特别是汉口老城区。位于内环线附近或内环线以内的站点有17个。
2客运站布局与城市土地利用的扩张不协调。武汉市建成区在过去几年里快速向外扩张，长途客运需求点变得比较分散，从而使现状布局产生越来越大的出行距离，系统整体出行效率降低。
3对外客运一共有6个公路出口。根据调查，除向西方向客流量较大18万人次日、往东北方向客流量较小06万人次日外，其它各方向的客运量基本均衡，每日在13万人次左右。
12汽车客运站的起源和发展
学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。
汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，它的命运和城市有着密不可分的联系，它的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通r