出入段区间SMW工法桩施工方案
一、工程概况
xx轨道交通1号线工程第1标段出入段线工程位于xx新区xx路侧。出入段线根据不同的埋深采用盾构与明挖接合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右CLK0200000右CLK0260000段。
本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采用3跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。盾构工作井处基坑深度约1498m，其余地段基坑深度112～125m。盾构井围护SMW工法桩由Ф850600水泥土搅拌桩内插H型钢（密插）组成，桩长245m，共107根H型钢长度243m。明挖主体段围护SMW工法桩由Ф850600水泥土搅拌桩内插H型钢（隔一插一）组成，桩长19m，共81根，H型钢长度188m。内插H型钢规格为HN700×300×13×24，材料为Q235钢，桩身采用425级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20％，水灰比为20，桩间搭接250mm。
二、工程地质与水文地质条件
1、工程地质条件明挖区间所在地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网
化平原。区域地面标高一般在284～341m之间。根据地质资料，地层层序自上而下依次为：
○1素填土层灰黄色、褐灰、灰色，松软，xx路快车道底部均压密处理过，主要以粘性土
为主，含少量碎石及碎砖等，其他地段主要为粘性土。○21粉质粘土层
灰黄色，可朔，含少量铁锰质结核及其氧化斑点，夹灰色条纹，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。○22粉质粘土层青灰色～灰色，可朔状为主，底部一般呈软塑，含少量褐色铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。
f○41a粉质粘土层灰色，软塑～流塑，夹有少量薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应，该层压缩性中等偏高。○41粉质粘土夹粉土层灰色，软塑，粉粒含量高，夹有薄层状粉土，稍有光泽，干强度偏低，韧性偏低，摇振反应无～缓慢。该层压缩性中等。○5粉质粘土层灰色，软塑～流塑，上部具水平层理，夹薄层状粉土，下部夹有黑色炭质斑点，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。该层压缩性高。○61粘土层暗绿色，可塑～硬塑，均质致密，偶含铁锰质结核，无摇振反应，刀切面有油脂光泽，干强度、韧性高。该层压缩性中等。○62粉质粘土层灰绿色、青灰色、灰黄色，可塑，粉粒含量较高，下部夹有薄层状粉土，局部夹有钙质结r