14（一二）输煤皮带火灾事故15（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件16（一四）某电厂C11B皮带烧断事件16（一五）某电厂C7AB尾部导料槽内导流板粘煤着火事件17
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f一、翻车机
（一）翻车机机车掉道事故1【事故经过】2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车。翻车机司机在1：00接班时对B
路系统进行试转。2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。再次试转设备，期间动作压板2～3次。
2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约15米，北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用4台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。
使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：00将车厢送至轻车线放置。
恢复被撞坏的液压接头检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：00，完成系统的调试，投入备用。
2【事故原因】（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧
复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。（3）在程序中，压力继电器信号反馈55s后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度
减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不
灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑r