是开票人签字。这就是整个发货的全部过程。之后是货物的堆放：货物一般堆放在门口的托盘上，合理排布，重货在下，轻货居上。这样做是为了节省人力，方便装车。货运部的车一般是在下午到，所以工作时间主要是在下午和晚上。装车并没有太多讲究，主要是重货在下，轻货在上，易损物品在顶部。在每天发货接近尾声的时候，由制单人员编制货物清单，这主要是统计每天的货物量，这些是要有货车司机带到宁国和宣城的，方便取货人取货时作登记；剩下的还有处理有宁国和宣城带回来的货款清单，在电脑上制单，方便发货人来取款时，查询货款有没有到账。经过这几步每天的工作才算完成，第二天起来的时候还要处理货车从宁国、宣城发过来的退货（退货意为：从宁国或宣城发到宁国的货物，还有由于收货人的原因或货物损坏收货人不愿意收取货物，而返回合肥的货物），在这地方工作因为父亲和老板是朋友，所以每个工作我都有机会尝试。在这地方两个月我已经非常熟悉其中的业务流程，后来由于自身的原因我离开了货运部。
三、实习收获与问题
在货运部的这两个月对我来说是非常有意义的一段人生经历，在这里我学到了很多，有专业的只是，也有如何在社会上做人等。其中给我最大的感触还是实习中专业知识的运用，还有的就是所学的知识和实际实践的差距。的确，分析我国现在的国情，物流的发展不会有太大的起色，物流只是在沿海地区较为发达，如果要普及到内地，使其在内地有较大的范围的发展还需加以时日。据我总结，在内地发展的约束因素主要有：1、交通还不够发达，虽然现在国家的建设步伐很快，但是仍不具备能够承受物流快捷方便的这一因素的能力，由于道路的问题，往往使物流企业的经营成本增加；2、现在人们的消费能力还不够承担第三方物流的发展，这就是我所在的货运部承担的是零担货，而不是整车货的原因，这让物流经营者的收益比较小；3、经营者自身的因素，我所在的货运部是一个很小的地方，占地面积小，没有自己的仓库，货物只有堆放在货运部门口，且门前的道路很窄，每天晚上发货的车辆有很多，甚至连摩托车都堵车。这是与物流园规模有关系的。其实我所在的这家货运部还算比较好的，有的货运部甚至没有叉车，
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f安徽水利水电职业技术学院管理工程系
大的货物全靠人工，有甚者连运货车都是从别的地方租赁过来的。我曾经和老板讨论过这些问题，老板说因为资金的问题和物流园面积的设置而没办法扩大经营。虽然，我在和别人去别的大一点的r