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车辆最小转弯直径控制问题分析
作者：宋文韬焦宝磊来源：《企业科技与发展》2016年第06期
（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东青岛266000）【摘要】转弯直径对车辆转向的灵活性有着较为直接的影响，但在日常生活中因不容易被发现而常被大众忽视。文章结合企业生产过程中的相关经验，对影响车辆转弯直径的原因和控制方式进行探讨。【关键词】最小转弯直径；四轮定位；最大转向角；转向横拉杆；前束；转向齿条；中位标记【中图分类号】U46341【文献标识码】A【文章编号】16740688（2016）060069050引言有车的朋友可以做这样一个试验：在保证车辆及人员安全的情况下，先将车轮摆正，然后使方向盘从居中位置分别向左和向右打到极限位置，观察方向盘向两侧的转向圈数是不是相同。相信有部分车主会发现，方向盘向左和向右的转向圈数会存在一定的差异，有的甚至可能会相差半圈以上。当方向盘左、右两侧转向圈数差异不大时，其对车辆转向性能的影响并不太明显，用户也很难注意到这点差异；但是，当左、右转向圈数相差过大时，车辆就会表现出向一侧转向时灵活性较好，但向另一侧转向时灵活性不够好的现象。以上描述的问题其实就是整车系统中的转弯直径控制问题。上述问题的根源，就在于整机厂在对车辆进行四轮定位时，没有兼顾好对转向器的调整，由此导致车辆左、右转弯直径出现较大的差异。1转向中心、最大转向角及转向梯形车辆以离心力可以忽略不计的极低车速转弯行驶时，使轮胎不发生侧向滑移，各车轮必须围绕一个共同的点进行转弯，此交点称为汽车转向中心。从图1中可以看出，汽车转向时内侧转向轮的偏转角α大于外侧转向轮偏转角β，其中αmax、βmax分别是内、外转向轮最大转向角，O是转向中心。由前轴、转向横拉杆及左、右梯形臂组成的梯形，称为转向梯形，如图2（a）所示，线NN是汽车纵向中心线。
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目前，市场上的许多微型客车的前悬架为麦弗逊式独立悬架，在独立悬架中，由于左、右轮独立运动，因此转向横拉杆需为分段式结构，同时转向桥也是断开式的，前轴与转向节之间通过下控制臂相连，因此转向梯形也是分段式，如图2（b）所示。在理想状态下，图2中的转向梯形应该是等腰梯形。图3为某型微客左转向横拉杆局部图，该车型的横拉杆分成3个部分，中间部分为齿条，齿条的两端是左、右转向横拉杆，转向横拉杆由杆体和接头2部分组成。2最小转弯直径及其测量方r