于要消耗一定的功来压缩燃烧工质，使发动机的功率下降损失约2～15，同时高温工质与壁面接触时间延长，壁面吸收热量明显增加，又引起下一工作循环早燃，早燃的自强化作用使早燃发生越来越早，其结果可能导致活塞烧蚀。更为严重的是，早燃故障在发动机高负荷工作时难以判别，这时发动机潜在着被报废的危险。2爆燃会增加曲轴及活塞连杆组的机械负荷，使发动机磨损加剧；使活塞环断裂，引起拉缸事故；产生冲击波破坏缸壁表面的油膜，恶化活塞气缸摩擦副的润滑；冲击波加剧了从燃烧产物向壁面的传热作用，使发动机过热，导致燃烧室某些零件如活塞头部边缘、缸盖衬垫、气门头及火花塞绝缘体等被损坏。发动机长时间处于强爆燃工作状态，不仅功率下降，热效率低，油耗增加，甚至会导致活塞脱顶事故。3、气门积碳的危害1气门及其座圈工作面上有积碳会引起气门关闭不严而漏气在气门头部形成积碳，减少了进气通道断面，影响发动机充气量。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象排气门上的积碳可使气门关闭不严，出现漏气，发动机功率下降，排气管放炮。高温颗粒积碳附着在排气门上也会使气门及气门座烧蚀，加剧气门漏气。气门漏气，又使高温燃气冲刷气门及气门座这
f又进一步使气门及气门座烧蚀。2气门导管和气门杆部积碳积胶将加速气门杆与气门导管的磨损甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死产生粘气门的故障。4、活塞环槽内积碳的危害活塞环槽内积碳会使活塞环边隙、背隙变小甚至无间隙造成活塞环失去弹性而卡死这一方面使活塞环密封性下降引起烧机油现象，进而加剧了积碳的生成；另一方面也使活塞环的散热作用减弱，使活塞可能会因高温而烧熔。5、火花塞、喷油嘴积碳的危害积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞火花减弱或电极短路而出现失火现象，引起发动机功率下降，燃料消耗增大，且发动机HC化合物排放剧增，发动机动力不足节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。对于柴油机，在喷油嘴处形成积碳极易堵塞喷孔，使燃油雾化不良，燃烧恶化；还会造成各缸喷油嘴喷油量的不同使发动机抖动或唑车喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞。积碳在燃烧室的形成点如图
1缸盖底面2活塞顶面3气门4气门导管5气门座圈6火花塞电极7汽缸壁8活塞环槽
f三、预防积碳形成的措施
发动r