商用车轻量化发展契机凸显
600万辆的市场
有研究显示，如果汽车整车重量降低10，燃油效率可提高68。通常车身约占汽车总质量的30，空载情况下，约70的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。值得注意的是，我国目前商用车车型结构偏大、偏重的趋势十分明显。其中乘用车重量平均比欧洲汽车重5—10商用车则达到17。其中国内载重40吨的牵引车自重为9吨，国外先进同等车型只有7吨；而国内自卸车自重则比国外多出3—4吨。从保有量来看，目前我国乘用车和商用车的比例为7：3，耗油量却相反。经测算，如果国内商用车自重减轻10，其油耗量就可以降低48。到2020年，我国商用车自重若能比2007年的水平平均降低2035，每年则可节约燃油2500万—3000万吨。陈一龙给记者算了一笔帐：目前我国商用车保有量大约为435万辆，加之每年新增数量，如果全部替换成轻量化车，大约需要600万辆新车。即使分十年逐年淘汰旧车，每年也需要60万辆左右的轻量化车。如此，不仅对于整车企业是
f一大利好，也为节能减排工作做出了一大贡献。瘦身计划实施中轻量化发展倚赖新材料、新工艺以及新技术的发展。那么目前国内企业在这一领域的水平如何呢？东风商用车技术中心工艺研究所所长康明介绍，国内商用车的技术工艺水平得到了长足发展，商用车的用材水平也得到了显著的提升特别是先进高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料等，在国产商用车上已经屡见不鲜，促进了商用车的轻量化以及安全性、可靠性。然而，我国目前商用车先进材料的应用比例和应用的成熟度相对国外先进水平还是比较低的。就货车而言，其钢铁的质量分数为：80—84；铝合金（含镁合金）为35—45；非金属为35—45；橡胶为7—8；其他15—25。与国际先进水平相比主要反映在我们的钢铁质量分数相对较高，而铝合金（含镁合金）及非金属的质量分数相对较低。就客车而言，其钢铁的质量分数为70—80；铝合金（含镁合金）为15—25；非金属为8—10；橡胶为3—6；玻璃为2—3，其他2—3。同样，与国际先进水平相比主要反映在我们钢铁的质量分数相对高，而铝合金（含镁合金）及非金属的质量分数相对低。吉林大学汽车工程学院教授王登峰进一步介绍，目前货
f车车架，一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢，减重效果将非常明显。比如，宇通等客车企业的车身骨架，目前强度级别相对比较低，一r