77km、意大利259km、比利时135km。与法国不同，其他欧洲国家的高速铁路都是在原有的铁路基础上改建提升，所以时速只能200250kmh，而法国高速铁路大部分是新建设的，所以时速能够保持在250300kmh。欧洲高速铁路在19902003年间客运周转量增加了5倍左右，1990年末为152亿人公里周转量，2003年为705亿人公里周转量。另外，高速铁路在运行城市之间的出行比例也在大幅增加，欧洲之星巴黎伦敦线1995年运行以来，带来交通方式分配比例的转变引人注目，高铁旅客人数迅速增长到33，而航空运输从70下降到40，其他运输方式由30下降至27。22高铁站对城市影响分析高速铁路良好的发展前景为许多设站城市提供了成功的发展机遇，带动了城市的快速发展和城市经济的转型。它对城市发展的影响主要体现在以下几点当中。221高铁沿线城市整体实力增强高铁车站的建设会带来沿线城市整体性的人口与产业的增长，增强沿线城市的集聚能力。以日本东海道新干线（TokyoNagoyaOsaka）为例，Brotchie（1991）研究表明有新干线车站的城市比没有车站的城市人口增长率平均高出22；Hirota（1984）也发现有新干线车站城市比没有设站的城市在零售、工业等方面的增长率高出1634。法国TGV大西洋线的Ve
dome车站周边地区，高速铁路通车的3年时间里，地价上涨了35，房地产交易量上涨了22。2222小时都市圈与商务功能的提升高速铁路服务对象的特点决定了其对地区发展带动作用的方向。高速铁路最有竞争力的距离约为500600km，最佳的时间是2h。日本建设的第一条新干线是东京至大阪线，长度约550km；法国建设的第一条线是巴黎至里昂线，长度约为500km。而2h正好是商务活动当天往返（dayretur
）最合适的时间。因此高速铁路车站对城市的影响主要是引起城市商务活动的增长，其他零售、休闲娱乐等功能则是由商务功能衍生出来的配套功能。巴黎至里昂的高速铁路建成后，带来的主要功能提升是商务活动与旅游。首先巴黎的一些公司开始在里昂设立分部，公司管理人员可以在巴黎总部与里昂分部之间当天往返，将巴
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f黎的商务活动延伸到法国南部地区，同时里昂的一些小公司也开始为巴黎的许多公司提供专业化的服务，将里昂的商务活动延伸到巴黎。从1983年到1990年，里昂车站周边地区的办公面积从175万m增长到251万m，年均增长52。里尔是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站建设欧洲里尔（Lillr