黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。1原理图设计与计算11根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。12根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。13计算导线线径：依据公式（见图）
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f式中：I电流，A；P电器件功率，W；U电压，V；A线径，mm2；ρ铜电阻率（约为00185mm2m）；L＝导线长度，m；Ud允许最大的电压降损失。同时也要考虑下列情况：a导线过长可适当将线径放大；b导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。14不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2绘制三维布线图21根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；22模拟仿真不同区域的线束直径；23考虑线束过孔的密封与保护。24线束的固定孔位与固定形式确定。25理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。26搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：a弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；b各ECU应单独搭铁，防止被干扰；c蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。3设计二维线束图31配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起r