系统
第一章系统网络体系框架
系统采用三级分布式系统结构，如图1。为了提高整个路网通行能力，设计系统控制流程为交叉路口信号控制一区域协调信号控制即区域控制系统路网信号协调控制即中央管理系统。也就是说，强化路口战术控制，强化区域／中心战略控制。路
口控制系统可通过增加相应区域控制板及专用通信机等设备升级为区域控制系统，一个区域控制系统可控制1～16个交叉口，中央管理系统则可根据实际需求配置多个区域控制系统。
中央管理系统
区域控制系统
区域控制系统
路口控制系统
路口控制系统
路口控制系
路口控制系
路口控制系
路口控制系统
图1交通信号智能系统组成框图统统统
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f基于CAN总线的智能交通控制系统
第二章硬件设计
21硬件整体控制设计如图1，中央控制系统由一台或几台性能优异的计算机控制区域控制系统，而区域控制系统也由一台或几台性能优异的计算机控制路口控制系统，路口控制系统则由单片机为中央系统的执行单元，其中包括交通系统控制和监控系统以及以太网通讯系统。
图2
中央控制计算机
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f基于CAN总线的智能交通控制系统
图3
监控系统
图4
红绿灯交通显示及控制
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f基于CAN总线的智能交通控制系统
第三章硬件组成
计算机若干如图2摄像头若干以太网通讯系统红绿灯显示和倒计时显示以单片机组成的计算控制系统
图5
80C51芯片引脚排列图
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第四章单片机小系统下的交通控制电路图
以51单片机为小系统的交通控制系统包含，红绿灯显示系统和倒计时系统，都通过LED灯显示，从而实现交通管理及控制。
图6
51单片机交通控制系统
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第五章计算机网络智能化下的交通控制原理
51控制智能化体现和传统的交通控制不同，我的控制理论加入了计算机网络和远程监控系统取代传统的交通的现场控制从而实现交通有序控制的同时又可以实现远程控制及整区域的交通观测。
52系统智能化体现传统的系统就是单一的以单片机为中心的交通红绿灯显示和倒计时的控制系统。而智能化下的系统则不然。确切的说，本系统有三个独立而又可以实现单一中央系统控制的系统。其中，计算机网络远程控制是中央控制系统，可以控制所有系统，再者是监控系统以及以单片机为首的红绿灯显示系统和倒计时系统。再计算机不控制的情况下，三系统独立有序的运行，一旦中央系统启动则其他两大系统将射到r